冷眼集／短視近利 交通部陷父子騎驢困境

行政院會昨通過10種1200元以下罰鍰微罪不開放檢舉、記點修正草案。記者葉信菉／攝影

臺灣被國際封爲「行人地獄」長達十多年，堪稱文明恥辱。行人在斑馬線被撞、駕駛視線被阻擋，失敗的道路設計是關鍵因素，但每當死傷意外被關注，政府不思從全面檢視道路工程，只會端出陳年制度，去年急就章端出嚴刑峻法企圖嚇阻違規、平息民怨，父子騎驢、短視近利，造成駕駛與行人對立就是交通部。

這已經不是交通部首次配合民粹髮夾彎，記點／檢舉制度過去三年內大幅度改了三次。二○二一年，順應民衆對於「檢舉魔人」的怨念，修法大幅度下修民衆檢舉項目，從原本的六十三項縮減至四十六項，紅黃線違停，不開放檢舉。

去年交通死亡人數破三千人創新高，行人地獄惡名再度登上國際版面，交通部檢舉項目增加至五十九項，並擴大記點制。但紅、黃線畫設皆未調整，職業駕駛擔心吊銷駕照失去生計權，交通部先暫緩記點制，昨又大動作髮夾彎。

十項取消檢舉／記點的項目，包含公車停靠區十公尺內、並排停車等取消檢舉。二○一七年新北市中和區曾發生一起死亡案件，當時就是因爲計程車違停，公車無法駛入停靠區，兩名女大生騎車左切內側車道，遭大貨車撞上，後座女生當場慘死，該名計程車司機被判一年兩個月定讞。

交通部當時重視此案，也爲此在公車停靠區增設科技執法。諷刺的是，減少檢舉記點是爲減少警察負擔，但取消後違規行爲勢必增加，女大生事件難保不會會再重演。改善交通事故，工程、教育、執法缺一不可，中央部會有交通部、內政部、教育部，地方政府更橫跨多個部會，長年橫向失靈，各部會爲平民怨便宜行事，行政院喊「零死亡願景」，要騙誰？