李書福要走雷軍的“老路”？

傳了近4個月的吉利汽車將收購魅族的傳聞，恐怕就要塵埃落定了。

近日又有媒體報道，魅族已被吉利收購，目前正在完成交割階段。對此，吉利表示“對市場傳聞暫不做評價”。

四個月前，《財經》記者從相關交易的知情人士處確認，吉利旗下手機公司湖北星紀時代科技正與魅族接觸，洽談收購事宜，並已進入盡職調查階段。對此，吉利方面表示“不予置評”，魅族回覆“感謝對魅族的關心”。

按照以往慣例，這種不置可否的態度，等同於默認，再加上各方面的信息暗示以及時間線的吻合，基本可以做實傳聞的真實性。

這很容易讓人聯想到，在差不多時間宣佈造車的雷軍。儘管雙方都是一手抓手機，一手抓汽車，但李書福無疑是造車大軍中的“逆行者”，而他又爲何在這個時間點選擇走上雷軍的“老路”？

針對吉利收購魅族的傳聞，外界分析普遍認爲：對於吉利來說，這是在搶佔萬物互聯的關鍵節點上，走出盤活整個生態的重要一步；至於魅族，也得以依靠吉利強大的資源，重獲新生。

看起來，這似乎是一局雙贏的好棋。

雷軍造車，李書福造手機，殊途同歸

李書福和雷軍，一個造車一個造手機，本無太多交集。

李書福在沒人、沒錢、沒技術、政策還不支持的年代轉型做車企，最終在時代的變革中實現了自己的“汽車夢”；雷軍在2010年創立小米，兩年做到年銷790萬臺，三年做到終結國內山寨機時代，四年做到手機全國出貨量第一，踩着風口實現了自己的“手機夢”。

在各自領域的成功，促成了兩人的第一次同框。 2013年，雷軍被授予“中國夢踐行者”榮譽，李書福手捧“中國夢”致敬杯爲其頒獎。在留下的現場照片中，兩人都笑意盈盈。

李書福和雷軍第二次引人注目的交集，源於八年後彼此攻向對方的腹地。

2021年3月小米春季新品發佈會上，雷軍高調宣佈造車，首期投資100億人民幣，未來10年將累計投資100億美元；同年9月，吉利集團成立湖北星紀時代科技有限公司，李書福宣佈正式進軍手機領域，定位高端領域，總部選址湖北武漢經濟技術開發區。

造手機的雷軍開始造車，造車的李書福開始造手機，還是在雷軍的大本營武漢。兩條看似平行的關係線開始相互較量，引得各路媒體爭相報道。

小米造車，雷軍3年前就想好了。在2019年初舉辦的小米年會上，雷軍宣佈啓動“手機+AIoT（人工智能物聯網）”雙引擎戰略。作爲AIoT中的一個重要終端，造車成爲小米走雙引擎戰略的題中應有之義。

吉利造手機，李書福目標也很明確。定位高端手機，放眼全球市場，意在實現車機和手機軟件技術的緊密互動，在智能化方面讓兩個產品互相賦能，實現協同。

雷軍和李書福不約而同在手機和汽車上的佈局，源於手機與汽車日漸緊密的關係。如今，隨着智能網聯的趨勢，智能汽車已被視作PC、智能手機後的第三代智能移動終端，而要實現第三代智能終端，還得依靠手機的助力。

正如2017年，時任阿里巴巴集團技術委員會主席的王堅，在第十屆TC汽車互聯網大會上說的那樣：時隔多年，無論宣稱多麼智能的汽車，仍有車主要買一套九塊九包郵的手機支架備在車裡。

蘋果開始造車，華爲打着“不造車”的旗號造車；車企特斯拉、蔚來傳出要造手機，都是同樣的道理。對於一家企業來說，同時擁有這兩項緊密聯繫的業務，重要性不言自明，並且越早佈局越好，坐以待斃的後果就是任人宰割。

因此不難看出，雷軍造車是爲了汽車，李書福造手機的根本目的也是爲了汽車，兩人看似背道而馳，實則殊途同歸。

只是，出於同一目的做出不同的選擇，也意味着彼此擁有不同的勝算。在新能源浪潮下，從造手機走向造車的雷軍，選擇的是一場從有限到無線的遊戲。而在手機紅利期已過，增長見頂背景下，從造車走向造手機的李書福，選擇的顯然是一條更難走的路。

外界質疑紛紛，但這條路該怎麼走，如何才能提高勝算，收購“狂人”李書福太熟悉了。無他，唯收購爾。

黃章拒絕雷軍後走向李書福

對於魅族來說，奄奄一息之際，被吉利收購，已然成爲最好的歸宿。

魅族和小米不同的走向，也成爲當下一片紅海的手機行業裡，兩種新的發展趨勢。一方是以小米爲代表，通過做用戶的手機在行業站穩腳跟，如今尋找新領域、開發新增量的手機廠商；另一方是以魅族爲代表，偏安一隅做粉絲的手機，隨着市場份額被不斷蠶食，尋找大公司續命的手機廠商。

走上不同道路的雷軍和黃章，曾有過一段知己變仇人的故事。

雷軍曾是魅族的忠實粉絲。2009年黃章製造出了國內第一款觸摸屏智能手機魅族M8，此時的雷軍剛從金山CEO的位置上退下來沒多久，財富自由正在尋找下一個創業的風口。

當時的魅族M8，就像是朝國內手機市場扔出的一顆重磅炸彈，五個月的時間就創造出5億元的銷售奇蹟，雷軍對此讚不絕口，常在聚餐場合掏出魅族M8向人講解。

他讚賞魅族“世界上只有兩家互聯網手機公司：一是蘋果，一是魅族。”他也欽佩黃章的匠人精神“魅族是國內少有的用心做事情的公司。”

志同道合，雷軍和黃章的感情迅速升溫，此後兩人在黃章的辦公室討論過不少手機的事情。期間傳出雷軍有意投資魅族，黃章也考慮邀請雷軍擔任CEO的消息。

魅族一開始就是個家族企業，黃章對於外部投資天然保持了一定的警惕。當他左右權衡不定的時候，雷軍已經決定自己做一個軟件公司，隨着雷軍做出MIUI系統，雙方反目成仇。

黃章多次在論壇大罵雷軍是騙子，說他打着天使投資人的旗號，騙取了諸多魅族的商業秘密“整體理念、開發流程、供應商選擇、生產和銷售計劃、核心人員介紹和財務報表等”“連手機的UI交互文檔都有發給他請他一起探討”。

雷軍的迴應是：“那是他的一家之言。”

後來，雷軍在北京創辦的小米迅速崛起，守在珠海的黃章卻在手機發展的黃金時期，因選擇了錯誤的產品戰略、與資本的博弈、與高通交惡、內部組織管理問題頻出、黃章本人的數度隱退和出山等一系列問題，一步步走向了死衚衕。

當時，黃章孤注一擲做高端，砍掉了銷量引擎魅藍系列。他本人又秉持着特立獨行的性格，幾次隱退又幾次出山，來來去去，不斷動搖着魅族內部的權力格局。

戰略的不清晰和黃章個人意志的左右下，高級副總裁楊拓、聯合創始人白永祥、高級副總裁兼Flyme事業部總裁楊顏、魅藍創立者魅族副總裁李楠等一大波高管相繼離職。隨之而來的空降團隊不能和原團隊很好的融合，新派舊派各自爲營，分歧嚴重，不斷內耗，這些都加速了魅族走向沒落的進程。據市場調研機構BCI公佈的數據，到2021年1月底，魅族的市場份額已被蠶食至0.1%。

雷軍一步步做實了“雷布斯”的名號，而曾被冠以“中國喬布斯”之稱的黃章，在帶着魅族走過小而美路線、機海戰術、性價比策略、精簡戰略後，已經無力迴天，魅族被逐出手機市場只是時間早晚的問題。

就在這樣的背景下，掙扎的黃章遇到了正爲吉利籌劃轉型的李書福。

儘管從市場佔有率上看，魅族已經完全淪爲邊緣角色，但不能否認魅族擁有成熟的手機研發團隊、豐富的手機制造經驗、完善的渠道以及多年累積下來的品牌知名度，其外觀設計和Flyme OS操作系統也在行業產生過不小的影響。

因此，對於吉利來說，想要打造手機、汽車互聯，快速做成自己的生態壁壘，收購魅族是最直接且有效的策略。

市場競爭是殘酷的，沒有規模的企業終將面臨“生”或“死”的抉擇。對於魅族來說，被吉利收購也不失爲一個保留火種，重獲新生的機會。

李書福聯手黃章，時間正好？

在雷峰網看來，吉利焦慮在未來，魅族掙扎在當下，彼此都需要對方來開拓新的想象力，於是一拍即合。

不同於董明珠從零開始爲格力造手機，李書福面對陌生的手機領域，選擇了用金錢換時間的辦法，這也是他一貫的風格。

近年來，吉利積極佈局未來科技領域，外界已經很難將其定義爲一家車企。

2018年，吉利戰略投資航天科技公司“時空道宇”，成爲中國首個自主研發低軌衛星的車企，並在去年9月步入批量化生產階段。2020年又成立沃飛長空，做飛車、無人機。今年1月，在傳出收購魅族消息的同時，吉利宣佈與力帆科技合資成立睿藍汽車，在換電上進行佈局，同時擴大經營範圍，瞄準了整個電池生態。

智能汽車、飛行汽車、低軌衛星、芯片研發，不難看出，李書福是想打造出一個全方位的智能生態圈。如今涉足手機領域，就是意在搶佔萬物互聯的關鍵節點。

魅族除了擁有高端手機的基因，也擁有一定的軟件能力。2020年末，魅族正式發佈高端智能家居品牌Lipro，並在次年更新了Flyme OS系統，實現了用語音助手Aicy控制智能家居。

對於吉利來說，其根本目的就是車機協同，魅族的軟件能力正是當下剛需。

再來看看吉利面對的現實問題。

隨着不斷擴增業務版圖，吉利的營業成本開始猛增，2016年營業成本爲489億元，到2020年就已經抖升至882億元。與此同時，總營收出現明顯下滑趨勢，2019年開始出現負增長。淨利潤也從2018年的126億元下降到2020年的55億元。

至於2015宣佈全面進軍的新能源車領域，李書福原本的計劃是，到2020年實現新能源車銷量佔總體銷量的90%以上，但現實數據佔比甚至不足5%，遠低於自身預期的，也遠低於12%的行業平均值。

面對未來的憂慮，李書福爲吉利尋找到了一個新的刺激點，那就是手機，目的就是盤活智能生態，拉動新的增長曲線。

回首小米公司這幾年的“手機+AIoT”發展脈絡，可以發現，小米就是在通過探索生態產業，謀求自己的二次增長。

2018年，小米在港交所上市敲鐘，招股書中小米明確了自己的定位“小米是一家以手機、智能硬件和 IoT（物聯網）平臺爲核心的互聯網公司。”AIoT戰略在當時被定爲小米未來5-10年的核心發展戰略。

在小米最新公佈的2021年財報中，小米2021年總收入爲3283億元，同比增長33.5%。智能手機業務以63.6%的佔比，依舊佔據了全年營收的大頭，IoT與生活消費產品佔總營收的25.9%。

對於雷軍來說，小米手機的商業化之路一直走得很成功，但隨着紅利見頂，各手機廠商也漸趨成熟，意味着背後的供應鏈也逐漸走向趨同。隨着差異化的競爭優勢逐漸喪失，走向下坡路不過是時間的問題。

所以，去年3月30日，雷軍在小米新品發佈會上不無悲壯得宣佈“這是我最後一次創業，會押上所有，爲小米汽車而戰。”對於雷軍來說，此時選擇加入造車大軍，是無奈，也是他個人的英雄主義。

手機行業與汽車行業從平行走向交匯，展現出的是整個行業的未來走向。因爲這次收購事件而備受關注的李書福、黃章、雷軍，都是時代浪潮下，選擇順勢而爲的聰明人。

當初，黃章拒絕雷軍，是因爲手機市場還是一片藍海，有得選擇；如今吉利收購魅族，李書福聯手黃章，是怕很快沒得選擇。

這步看似“雙贏”的好棋，纔剛落一子，由於對面的競爭者衆多且足夠強大，未來棋局走向如何，還要以觀後效。