兩岸與美澳民間人士重飛駝峰航線

參與此次駝峰航線重飛活動的C-47運輸機。（照片來源：重飛駝峰航線官方網頁）

爲了重溫中美兩國在第二次世界大戰期間的精誠合作，來自美國與澳大利亞的民間人士將於8月15日到8月22日間，駕駛一架C-47運輸機由澳洲達爾文港飛往中國桂林。途中，他們將追隨先人的足跡，重飛當年美軍爲了向國民政府輸送戰略物資而開闢的駝峰航線。

從1943年12月到1945年8月爲止，來自美國陸軍航空軍空運司令部（Air Transport Command）的各型運輸機，總共執行了156,977次的任務，爲中華民國運回了高達685,304總噸的物資。美國也在1942年到1943年移交77架C-47與23架C-46運輸機，給由國民政府交通部與泛美航空公司聯合創辦的中國航空公司（China National Aviation Corporation），一同參與駝峰飛行任務。

由中國航空公司經由駝峰航線運回國內的物資，據統計爲776,532總噸。同時，美軍空運司令部與中國航空公司共有640架飛機在執行駝峰航線任務時墜毀。總計有740名美國籍與中華民國籍的飛行員，爲了輸送包括汽油在內的重要戰略物資而喪命。這也正是爲什麼，在抗戰時會有所謂「一滴汽油一滴血」口號的由來。

此趟重飛駝峰航線的行動，是由位於舊金山的美國飛虎隊歷史委員會（Flying Tiger Historical Organization）與桂林的美國飛虎隊桂林遺址公園（Flying Tiger Heritage Park and Museum）所共同舉辦。據美國《世界日報》報導，祖籍湖北省，來自臺灣的舊金山僑領方李邦琴與飛虎隊歷史委員會分別籌款17萬5,000美元和50,000美元買下了這架C-47運輸機。

原本這次的重飛預計於2015年11月15日舉行，以紀念對日抗戰勝利70週年。不過，由於北京與新德里關係惡化的原因，重飛活動硬是被迫向後拖延，同時也不得經由駝峰航線的起點，也就是印度阿薩姆邦（Assam）的機場起飛。這架C-47運輸機，先經由美國本土海運到澳大利亞達爾文港，然後再由美澳兩國的民間飛行員駕駛往中國方向飛去。

途中，他們將經過印尼峇里島、馬來西亞柔佛州與泰國烏塔堡（U-Tapao）進入緬甸曼德勒（Mandalay）。由於緬甸與大陸關係近年已有所改善，他們將繼續駕駛這架飛機由曼德勒完成駝峰航線的重飛任務。然後，C-47會從昆明飛往桂林，並在飛虎隊桂林遺址公園內進行永久展示。C-47上原本的諾曼第登陸專用迷彩，也會在桂林被換上中國航空公司的塗裝。

這次的駝峰航線重飛活動，是由大陸政府在幕後所主導，並且由有臺灣背景的僑領出面募款，可以一窺中共爲了搶奪抗戰史的話語權，確實是砸下了重金與資本。特別值得注意的是，由於中共在歷史上對美籍志願大隊與中美空軍混合團介入的不深，他們特別挑選駝峰航線這個題材來做，似乎有意在飛虎隊的題材之外，開闢一個與臺灣爭取對美外交的籌碼。

重飛駝峰航線活動標誌。（圖片來源：重飛駝峰航線官方網站）

畢竟，執行駝峰航線任務的空運司令部印中聯隊（India-China Wing）是美國陸軍航空軍麾下的單位，與中華民國空軍沒有直接的歷史淵源。至於此次重飛活動的主角，即中國航空公司更是在1949年的「兩航起義」中與中央航空公司一起叛逃投靠了中共陣營。從這個角度來看，中共要想推動「飛虎外交」，也是有許多臺灣所沒有的優勢。