領克Z20，怎麼賣才能火？
在看領克Z20這款全新電動車之前，我一直在思考一個問題：領克怎麼能夠把Z20做出差異化，讓領克Z20與極氪X（參數丨圖片）、smart #1這些同平臺車型產生差異化的同時又能夠起量？
現在的問題在於，一樣的尺寸和平臺，領克的設計師和工程師怎麼做出區別呢？就好像同樣的材料，不同的廚師怎麼端出不同味道的菜？更重要的是，領克要怎麼賣好Z20這款車？
01
外形差異化，功能服從於設計
領克Z20的定位其實不是一款兩廂車，而是一款緊湊型SUV，並且和極氪X關係密切。
密切到什麼程度呢？從車身尺寸來看，領克Z20長寬高分別爲4460、1845、1573mm，軸距2755mm，另外包括輪距寬度也一樣。因此，雖然說領克Z20和極氪X有些差別，但是也決定了兩款車型的造型比例非常相似，留給設計師發揮的空間不多。
領克設計師沒有太多的變動C柱之前的部分，整個上車身大部分都和極氪X保持了一致，還保留了同樣上揚的後車窗線。但是領克Z20非常顯著的一點是，完全重新做了一個更加運動、更加溜背、更加圓潤的車尾。
先不說這個設計好不好看，但是從“功能服從設計”的角度來說是很有意思的。領克Z20圓潤的溜背設計可以滿足低風阻的要求，轎跑車尾就可以減少氣動阻力14cts、提升10公里續航，而整車實現了Cd 0.25的風阻係數。
車尾的創新之處在於“星艦流光尾翼燈”，把尾翼和尾燈做了一體式的造型。並且這個尾翼上的貫穿燈帶長度達到了1463mm、有14顆芯片控制，提供3種燈語、6種燈效。
這個設計比小鵬P7+的懸浮式尾翼更加激進，也更有科技感。這個設計還開創了轎跑SUV的一個新設計風格，不用再考慮把車尾延長放置尾翼。或許不久之後就會看到越來越多的轎跑車型採用這樣的一體式設計，只是成本比較高。
值得一提的是，其實在法規中有要求尾燈不能是最末端，所以從側面你可以看到，領克Z20的尾翼是略微往內翹，同時後保險槓弧面其實是突出來了一點點。
回到領克Z20的正前方，雖然極氪X已經率先用了領克的設計，可是領克後面做出了“The Next Day”概念車，將破曉之光日行燈做得更加修長和簡潔，大燈區域也和下進氣口融合做了隱藏設計。整個前臉相比於極氪X更加符合純電動車型乾淨利落的設計，而且看上去有一種神秘的微笑感，不再那麼犀利。
細節設計方面，領克設計師去掉了一些Z20的SUV元素，比如不再有黑色的輪眉，只保留寬大的側裙來削弱車身的厚實感。同時在C柱的位置，領克也保留了反鯊魚鰭的設計，強化了運動感。
還有一個不同的地方是車門把手改爲了半封閉式，裡面有觸控開關，解鎖後車門就會彈出，而沒有使用隱藏式門把手。領克還強調說，半封閉式門把手除了低風阻優勢之外，也同樣可以機械開啓，只是需要駕駛者用力往外掰就能打開，這樣增加了用車安心感。
特別值得一說的小設計是“星艦登陸踏板”，聽上去很玄幻，其實就是在側裙上做了一個前凹後凸的設計，這樣後車門就多了一塊可以作爲小朋友上車的踏板，承重可以達到100kg。另外，這個前凹後凸的側裙設計可以優化後輪氣流，還會使後輪距顯得更寬（實際前後輪距是差不多的），看上去更有運動車的感覺，這些同樣是“功能服從於設計”的需求。
實際上，整個領克Z20的外觀看下來，新車因爲在平臺、尺寸、比例上無法和極氪X拉開差距，所以設計師就另闢蹊徑，完全以“功能服從設計”的方式在做。
領克Z20這款車的外形更像是先把設計差異化做了，再去做功能，最終形成領克Z20更獨特的外觀，這也確實是後發車型的一個可行策略。
02
千篇一律的內飾，只能微創新
說實話，領克Z20的內飾，和極氪X那就更是沒有明顯區別了。
這一輪電動車內飾全面特斯拉化的前提下，幾乎所有新車都是標準的10.2英寸全液晶儀表再加上一個15.4英寸的大屏，就連HUD的佈置都不會有什麼調整。設計師能做的，也就是怎麼佈置氛圍燈，怎麼讓車門扶手更和諧，怎麼佈置前IP臺中間的高音單元這類。
領克Z20前IP臺最大的區別大概是在IP臺頂部中間做了一個揚聲單元，IP臺立面稍微調整了一下，大屏幕下方增加了出風口，取消了方向盤下面的觸控按鍵。
當然，領克設計師最大的一個創新是對懸浮式中島做了新的設計，稱之爲“CO:BOX靈動中島”。怎麼個靈動法呢？就是有兩個鎖釦開關，解鎖之後整個中島可以取下來，此時中間就是完全空餘的，主駕可以輕鬆來到副駕，中間也可以放外賣這些。而整個中島盒子可以直接放到後備箱蓋板下面，恰好可以穩穩當當放進去。
如果不拆卸這個中島，那這裡就是一個大盒子，上面有一個滑動的儲物格。最有意思的是整個蓋板是那種摺疊式的橡膠蓋板，看上去就是那種很靈活的方式。
除此之外，領克Z20的內飾可能就沒有太多可聊的地方了，Flyme Auto車機系統已經是領克新車的標配，功能和體驗上大家都已經很清楚了。不過16+128GB的配置還是讓人覺得領克有點摳門。還有一個賣點就是配備了哈曼卡頓14揚聲器的音響系統，放在這個級別還是很不錯。
後排空間方面，2755mm的軸距可以提供兩拳兩指的膝部空間，頭部空間一拳三指左右，都算夠用。但是因爲後排H點比較低，所以人坐進去是有一種“窩”在後面的感覺，對大腿的支撐表現很一般。另外因爲後排窗戶比較小，再加上前排座椅非常寬大，後排有偏矮，整個視野其實是有影響的。
後備箱容積表現比較讓人滿意，雖然空間高度受到了溜背的影響，但是挖了一個巨大的隱藏儲物箱。此外，前備箱也有一個23L的儲物格，聊勝於無。
03
搭載全新250kW電機，做新時代鋼炮
領克Z20雖然仍是400V平臺，但這次還有一個賣點——搭載了一臺全新的250kW的電機。這臺新開發的250kW後驅電機，扭矩大概是373Nm，能夠讓領克Z20的零百加速達到5.3秒、最高時速190km/h。這些數據都要比極氪X更強，尤其是零百加速能夠快上半秒。
同時，領克Z20也會搭載金磚電池，一塊具備4.5C超充能力的磷酸鐵鋰電池，電池容量是61.47度電、續航里程530公里，充電15分鐘可以補能370km。
這也是領克Z20和極氪X做出差異化的地方，極氪X採用的是66度電的寧德時代三元鋰電池，續航560公里。而領克Z20在續航接近的前提下，電池容量少了5度、還是磷酸鐵鋰，這樣成本會更有優勢，至少定價上能有1.5萬元的差距了。
考慮到領克Z20的動力性能，以及更爲誇張的造型設計，領克Z20最合適的定位大概就是“高爾夫8的電動替代”，相當於一款新時代的電動鋼炮。這個定位不管是從領克在歐洲的定位，還是從產品層面來看都是合適的。
04
怎麼才能賣好領克Z20？
最後我們再來討論下領克Z20的市場前景。
之前很多人並不看好領克Z20，認爲既然吉利體系有了極氪X、smart #1，而領克又是剛剛做電動車，所以Z20沒有太多的成功的機會。另外就是中國市場不需要這種高品質的歐洲風格兩廂車，甚至連極氪X現在的月銷量也就三位數，沃爾沃EX30也是躺平的狀態，領克Z20就不要在國內市場折騰了。
我始終覺得，領克不能簡單的將領克Z20當作一款主打出口海外的產品，國內市場就可以不用花力氣去做，這種思考方式無助於領克做好Z20，更無助於領克目前的電動化轉型。
現在看來，領克Z20在國內也並不是沒有機會，從市場需求來看，10-15萬元的高品質純電兩廂車肯定是有市場的。
一個是可以看到上汽大衆把ID.3價格打下來之後，ID.3已經打開了兩廂電動車的市場。現在中國消費者對高爾夫8電動平替的第一反應其實是ID.3，這也使得ID.3在銷量上已經起量了，單月銷量都已經逼近萬輛水平。
第二個是MINI把電動COOPER降價六萬之後，一週時間就銷售了1400輛、庫存一掃而光。
可以說，電動鋼炮這個市場在中國是很有市場的，可惜的是當前一二線城市消費者想要找一輛代步車，要麼是選比亞迪的海豚，要麼就是ID.3。這兩款車型幾乎通吃了之前以高爾夫、兩廂思域，甚至還包括一部分飛度爲代表的燃油兩廂車市場。
參照之前燃油車兩廂市場，整個市場的月銷量差不多是4-5萬輛，高爾夫可以佔到一半，另一半則是本田的飛度加上兩廂思域，還有豐田的雅力士，另外福特福克斯、日產騏達也都有三五千輛的月銷。
現在兩款車型就吃下了兩廂純電車市場4萬輛的容量，這顯然是不可能持續的，之前消費者沒得選而已。很多一二線城市的消費者，他們也確實需要一款適合城市代步的電動緊湊型車型，四五百公里續航就足夠了，有品牌號召力和精緻設計那就是加分項。
這也纔有了MINI電動車降價六萬，直接就把MINI電動車買光了。所以我個人認爲，領克Z20出現在這個市場中，肯定是有機會的。
對於領克Z20來說，其實產品力也沒有任何問題，不說遠了，smart #1和極氪X之前都在銷量上證明過這類產品可以做到月銷量5000輛級別。而這樣的銷量不可持續的原因不是產品本身——在於價格。
對於買精品代步車的消費者來說，既然是代步，那價格一定要在10-15萬元區間，最好就是取一箇中間值12萬元左右合適——這也是曾經高爾夫的主銷區間。當你把這些條件圈定出來，恰好就是大衆ID.3，往下一點就是比亞迪海豚，往上就是smart #1。之前極氪X賣15萬元的時候，銷量也是可以的。
所以，領克要怎麼賣好Z20呢？答案就呼之欲出了，領克Z20的主銷車型落地到13萬元左右就可以，比ID.3高一點可以、銷量少一點就是了，但領克的品牌認知和Z20的精緻感支撐得起這高出的一兩萬元。
事實上，看到現在極氪X已經下探到13.5萬元、MINI也賣到了14萬元，那麼領克Z20的定價肯定也只有一步到位，放到13萬元左右最合適。如果領克還想着Z20從14萬、15萬元以上起步，那麼這款車就很可惜了。
換個角度看，領克Z20就是要按照高爾夫8的終端價格來定價，平替高爾夫8，以新時代歐洲電動鋼炮的定位來打市場肯定能夠成功。要知道，現在高爾夫8每個月還有3000輛的銷量，再加上搶一些ID.3的用戶，這款車也就算達成目標了。
總之，領克不能把Z20的銷量希望只寄託於海外市場，領克的純電轉型要更堅決，那就必須要把Z20做成功。如果Z20的定價和Z10一樣，不能一擊即中，領克在純電路線上也很難有機會重新站起來了，品牌定位也只會越來越中庸。一旦只想着有出口這條退路，不願意在國內市場定一個更具競爭力的價格，那Z20就很容易在中國市場“泯然衆車矣”。
可以說，現在到了考驗領克對純電戰略目標信心的時候，傾盡全力拉起Z20的國內銷量，纔是領克必須去做的。