綠能油電新選擇！Hyundai IONIQ Hybrid給大家煥然一新的駕馭感受
IONIQ Hybrid也是臺灣Hyundai車系裡，首款標榜有Level 2半自動駕駛的車型。 記者趙駿宏／攝影
Hyundai IONIQ Hybrid。 記者趙駿宏／攝影
作爲全球首款在同一平臺上可分別採用油電混合(Hybrid)、純電動(EV)及插電式混合(PHV)三種不同形式混合動力的Hyundai IONIQ，其在油電的技術上早就不可同日而語。Hyundai臺灣總經銷南陽實業繼2017年導入第一代車型後，於2020年底再度引進小改款的IONIQ Hybrid，提供臺灣消費者有更多Hybrid車款可以做選擇。
Hyundai IONIQ Hybrid小改款後更加精進。 記者趙駿宏／攝影
與同級距對手相同，Hyundai IONIQ這類專爲Hybrid而生的車款，在車身的外觀造型上都有跳脫傳統燃油車的線條思維，以較前衛、富未來感的設計，搭配年輕化的五門掀背設定，營造出創新電能車輛的時尚氛圍。且IONIQ Hybrid也是臺灣Hyundai車系裡，首款標榜有Level 2半自動駕駛的車型，在智慧駕駛方面可說是相當完善。
更時尚的車身外觀
雖然只是小改款，但IONIQ Hybrid從車頭看去就能很明顯地感到設計上的不同，不僅換上了複眼式LED頭燈組以及保杆下方雙刀式LED日行燈，六角形水箱護罩內的菱格紋造型氣壩更是與品牌全新的家族語彙呼應，且這組水箱罩還附有時下最實用的主動式啓閉功能，在達到引擎工作溫度前會自動關閉，需要撞風時格柵會主動開啓。
六角形水箱護罩採菱格紋造型，搭配全新LED的頭燈組合。 記者趙駿宏／攝影
雙刀式LED日行燈。 記者趙駿宏／攝影
全新造型複眼式LED頭燈組。 記者趙駿宏／攝影
水箱罩還附有主動式啓閉功能。 記者趙駿宏／攝影
五門Fastback斜背設計一直都是IONIQ Hybrid最爲美型的一環，從B柱後一直延伸至小改款後歐洲味十足的箭矢型LED尾燈組，不管在視覺質感或是夜間行車的辨識度上，絕對都是十分令人印象深刻的設計。而這樣斜背的造型，不僅僅是美觀而已，也讓IONIQ Hybrid擁有0.24Cd絕佳的風阻係數，對於油耗來說也是相當有幫助。
IONIQ Hybrid使用較動感的五門Fastback斜背設計。有0.24Cd的風阻係數。 記者趙駿宏／攝影
歐風十足的箭矢型LED尾燈。 記者趙駿宏／攝影
斜背造型加上箭矢型LED尾燈十分有辨識性。 記者趙駿宏／攝影
但整體配置當中，較爲可惜的就是那一組全新的17吋扇葉式鋁圈，造型上似乎太過刻意想營造綠能感，在外框包裹住太大的面積下，與時尚的車身相比就顯得略爲保守了一點。當然，每個人的品味不盡相同，輪圈造型這檔事在這輛車的內涵下，似乎也不構成太大影響。
17吋扇葉式鋁圈。 記者趙駿宏／攝影
煥然一新的科技化座艙
來到車室內，IONIQ Hybrid導入全新7吋SuperVision全綵數位儀表，可隨着駕駛模式的不同Eco/Sport變換儀表氛圍，支援Apple Carplay/Android Auto的8吋懸浮式觸控螢幕，以及嶄新的觸控電容式面板空調系統，在視覺感受上也增添了科技藍車室氣氛燈，排檔座前方也配置了十分便利的USB插孔和兩組12V的電源供應，前方的Qi無線充電板也更滿足現代人無時無刻都需要替手機充電的需求。比起小改款前，整體座艙有着截然不同的感受。
小改款後車室內的鋪陳也有較明顯得變化。 記者趙駿宏／攝影
捨棄實體按鍵，改觸控電容式面板空調系統。 記者趙駿宏／攝影
支援Apple Carplay/Android Auto的8吋懸浮式觸控螢幕。 記者趙駿宏／攝影
科技藍車室氣氛燈，稍稍提升座艙質感。 記者趙駿宏／攝影
圖上：一般Eco駕駛模式爲綠色，圖下：運動Sport模式則變爲紅色。 記者趙駿宏／攝影
Qi無線充電板。 記者趙駿宏／攝影
方向盤後方還配有了具雙模式功能的換檔撥片，在Sport模式下做爲一般進退檔使用，而在Eco模式下轉變爲電能回充力道Lv1-Lv3三段調整的功能，提供駕駛在每個模式下都有不同的操駕樂趣。
平把方向盤讓Hybrid車款也能增添些許跑格。 記者趙駿宏／攝影
在Eco/Sport模式下有不同功能的換檔撥片。 記者趙駿宏／攝影
除此之外，由於臺灣導入的IONIQ Hybrid爲單車型販售，較可惜的部分就屬記憶電動座椅、通風座椅、JBL音響、國外提供選配的10.25吋中控螢幕，在這臺車上並沒有裝載也無法選配。最後，全車儀表螢幕尚未中文化也是小小缺憾。
雖然後座沒有USB孔，但配置出風口就是加分。 記者趙駿宏／攝影
排檔座後方有兩組不同形狀的置杯架。 記者趙駿宏／攝影
車機沒有中文化，雖然都是淺顯易懂的英文，但總是少了點親切感。 記者趙駿宏／攝影
安全與智駕系統完善
在安全配備方面，IONIQ Hybrid可就一點也不妥協，搭載最新的Hyundai SmartSense，包括SCC智慧型主動車距維持系統 (附 Stop & Go)、LVDA 前車駛離提醒系統、FCW 前方撞擊警示系統、FCA 前方主動煞停輔助系統 (含行人偵測)、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、LFA 車道維持輔助系統、HBA 智慧型遠近光燈調節系統和DAW 駕駛疲勞警示系統。在半自動駕駛的程度上已經能夠達到Level 2的等級。但沒有配備盲點偵測系統，實爲美中不足的地方。
豐富的駕駛輔助(可惜儀表沒有中文化少了親切感)。 記者趙駿宏／攝影
方向盤下方也有ESP Off和車道偏離輔助的按鈕。 記者趙駿宏／攝影
這一次的Hyundai SmartSense已經能達到Level 2的自駕水準。 記者趙駿宏／攝影
不一樣的Hybrid駕馭風格
不可諱言的，大家對於純 Hybrid車的既定印象，就是順順開、市區代步的好工具，沒有人會對這個級距的Hybrid車款抱有着操駕方面的期待，包括筆者在試駕前也都會萌生這樣的想法，但Hyundai IONIQ Hybrid總是能創新、顛覆大家的想像。
在實際駕馭感受上IONIQ Hybrid超級不像一般的油電車款。 記者陳威任／攝影
先從動力總成說起，IONIQ Hybrid搭載1.6L直列四缸Atkinson循環汽油引擎，具有GDi缸內直噴技術，搭配Hybrid電動馬達，和鋰離子聚合物電池不僅能在行駛中將電動出力與引擎動力無縫接合，更能創造出141ps綜效馬力與相當突出的24.7km/L油耗數據。
IONIQ Hybrid搭載1.6L直列四缸Atkinson引擎，搭配電動馬達能創造出141ps綜效馬力。 記者趙駿宏／攝影
六速DCT雙離合器變速箱對於提升操駕感受是一大助力。 記者趙駿宏／攝影
但要說IONIQ Hybrid與普通油電車款最大的不同，便是配備六速DCT雙離合器變速箱。在同級距Hybrid車款幾乎都是配備與操駕沒什麼關聯性的CVT無段式變速箱，尋求極其平順的駕駛感受時，搭載DCT變速箱的IONIQ Hybrid只要切換到Sport模式，那迅速涌現的動力迎合著檔檔迅速的清晰換檔，如再配合使用換檔撥片，瞬間會讓人以爲自己開的是小排氣量渦輪搭配DCT的車款，在駕駛IONIQ Hybrid前根本完全無法意識到會有這樣充滿活力的動力反應，這樣的配置已經足以滿足日常使用操駕，甚至再超車的需求。
多虧DCT變速箱讓動力檔檔都能快速銜接。 記者陳威任／攝影
瞬間的加速力道會讓你懷疑，這真的是一臺都會油電車嗎。 記者陳威任／攝影
當然，IONIQ Hybrid本身的產品特性並不是以操駕爲導向，在使用換檔撥片手動換檔的機制也會有所保護，但這組撥片的功用可不只換檔而已，只要切回一般駕駛模式(Eco)，撥片隨即就成爲調節電能回收系統強度的開關，也就是電動車所謂單踏板控制的情況，在放油門時就回有回收系統的阻力幫助煞車，將動能轉換爲電能回充至電池，在IONIQ Hybrid共有Lv1-Lv3三個等級的力道可選，也避免了像有些車款的回收系統太強，導致駕駛及乘客行駛久了會有不舒服的反應。
Eco模式下，電能回收系統的力道可透過換檔撥片進行三段調整。 記者趙駿宏／攝影
在電池充飽的狀態下，電能回收系統會跳出暫停做動的的通知。 記者趙駿宏／攝影
經過一整天的試駕下來，全新IONIQ Hybrid經過市區、山路以及在國道上使用達Level 2等級的半自動駕駛輔助，Hyundai在混合動力系統上的着墨已經有相當的實力，在輔助系統的判讀上的準確性與操作的柔和度也有超水準的演出，甚至想要一點微微的小熱血，IONIQ Hybrid也能完成，就同級距油電車款本質而言，實在沒有不納入考慮的理由。
小改後的Hyundai IONIQ Hybrid配備更加完善。 記者趙駿宏／攝影
雖然在臺灣市場上，韓系車的包袱以及品牌情節依舊有相當程度的影響，但如果你是一個想嘗試不同風格Hybrid車款的消費者，又沒有什麼品牌情節，相信具有歐系血統，並且已經在世界上證明自己的Hyundai IONIQ Hybrid，是值得各位去試上一試的。
Hyundai IONIQ Hybrid可以成爲油電車新選擇。 記者趙駿宏／攝影
品牌情節仍然是Hyundai IONIQ Hybrid在臺灣市場上的挑戰。 記者趙駿宏／攝影