陸砸1.5兆人民幣 打造津京冀交通一體化

客運專線、市郊鐵路、城際鐵路、城市軌道交通等是京津冀一體化軌道交通的主要建設內容。圖／新華社

京津冀交通一體化內容

4月底，大陸通過「京津冀協同發展規劃綱要」，預計2020年形成京津冀一體化。其中，交通一體化爲發展重點，雖然細則尚未公佈，但專家估計，至2020年，交通方面的投資預計在1.5兆元人民幣（下同），重點是打通「斷頭路」和瓶頸路，以及建設軌道交通。

經濟觀察報報導，京津冀交通一體化，目標是2020年河北省任一城市來往北京、天津都只需要1小時左右的時間，促進人流、物流等經濟活動，有利於北京的企業外溢至周邊地區。

目前河北省和京津兩大城市之間有18條「斷頭路」、24條「瓶頸路」，多達1,100公里，因此，打通交通命脈是京津冀交通一體化的重點，2020年以前，形成京津冀公路網。

河北省承德市的國道111線南大梁隧道是第1個京津冀交通一體化項目，打通隧道後，承德到北京天安門的交通時間，由原來4.5小時縮短至2小時，有助於承德農產品銷往北京。

軌道交通建設方面，客運專線、市郊鐵路、城際鐵路、城市軌道交通等是軌道交通的主要建設內容。

報導引述參與規畫交通一體化的專家說法，京津冀三地基於現有交通情況而有不同的需求，北京將擴張和改善城市軌道交通，天津和河北石家莊的重點則是加強城市軌道交通建設。

預計2020年以前，河北省13個市將形成完善的客運專線網路，以及北京中心城區和周邊衛星城透過市郊鐵路連接。

目前京津冀交通一體化中，鐵路、高速公路、機場、港口四大領域規畫投資已超過4,000億元。據專家估計，規畫的前3年，即2015至2017年，總投資規模將超過6,000億元，2018至2020年則逐年遞減，但每年仍有1,000億元的投入。

專家分析，京津冀三地的投入以河北省最多，約佔40～50％，報導引述河北省官員透露，京津冀三地和鐵路總公司擬出資100億元，成立京津冀軌道交通投資公司。

專家認爲，京津冀交通一體化的最大受益者會是河北，北京的製造業、加工業將外溢，甚至一些央企總部搬遷至周邊地區，屆時就業機會也將外溢至河北省鄰近北京的一些城市。