蘿蔔快跑後，無人公交車也火出圈了 | 見智研究

自7月16日起，濟南、深圳和海南等多個城市陸續推出無人駕駛公交車項目，這些項目不再是噱頭，而是正式落地。

大部分城市的前期道路地圖數據採集工作已基本完成，部分路段甚至已開始運營。其中，深圳確定將在7月底開通首個無人駕駛城市公交路線B998。

由“蘿蔔快跑”引領的無人駕駛網約出租車迅速走紅，吸引了大量消費者去嘗試，並逐步成爲人們出行的選擇之一。其持續增長的訂單數量、即將實現盈虧平衡的運營趨勢，以及安全高效的行駛狀態，成爲市場關注的焦點。

此時，無人公交車的上線，無疑是爲無人駕駛行業再添了一把火。

1、無人駕駛出租車VS無人駕駛公交車

新能源的上半場是電動化迭代，下半場是智能化革命。無人駕駛公交車和出租車的高熱度，正是汽車智能化技術成功落地並逐步規模化應用的有力證明。

值得注意的是，無人駕駛公交車和出租車本身並無高下之分，但在應用方面確有差異。

1）無人公交車在“車路雲一體化”項目中更具優勢

工業和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部聯合發佈了首批“車路雲一體化”應用試點城市名單，並提出了車輛智能改造的詳細目標。

“車路雲一體化”項目要求將車輛、道路和雲端平臺深度整合，不僅需要在路測安裝通信單元和智能化基礎設施，還需在車輛上安裝車載通訊單元設備。大部分城市都已經有智能網聯公交路線，公交車的5G通訊和智能網聯覆蓋率也高，因此公交車自然成爲車輛智能改造的先鋒。

以長沙爲例，該市計劃對全市區的2000多臺公交車進行智能化改造升級，智慧公交將覆蓋70餘條線路。通知明確要求2024年至2026年期間，所有試點城市的公交車、公務車等車型的C-V2X車載終端搭載率都需達到50%。這對於無人公交車的發展極爲利好。

有趣的是，7月中旬首發無人駕駛公交車項目的城市如深圳和濟南，均是首批入選20個智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市之一。

2）無人公交車行駛路線固定，應用場景複雜程度較低

作爲公共交通系統的重要組成部分，公交車具有停靠站點明確、單車乘客量大和行駛相對平穩安全的優勢。以成都爲例，2023年全年，成都公交車客運量達9.5億人，遠高於同期出租車的客運量4914萬人。相比無人駕駛出租車，推出無人駕駛公交車無疑能讓更多人享受無人駕駛技術的魅力。

目前無人駕駛公交車的運營場景主要是機場高架環線、文旅景區、產業園區和居民住宅區中央商務區等，整體路線相對固定，路況較簡單。在無人駕駛技術落地初期，推廣無人駕駛公交車不僅能提高城市公共交通服務質量，促進城市交通智能化發展，還能在一定程度上降低初期的無人駕駛難度。

2、無人駕駛公交車的前景可觀

無人駕駛公交車項目推廣主要分爲四個階段：測試道路地圖採集和製作、自動駕駛道路測試和審覈、自動駕駛車輛示範應用和正式商用化。目前，啓動無人駕駛公交車項目的城市基本處於第二或第三階段。

與無人駕駛出租車不同，無人駕駛公交車的未來滲透率有望得到迅速增長，特別是在文旅景區、產業園區和高校園區等特殊場景中，無人駕駛公交車可能實現全面覆蓋。

以“蘿蔔快跑”爲例，目前其無人駕駛車隊規模約600輛，預計年底增加至1100輛，但僅佔武漢全市出租車總量的5%左右。儘管兩者處於競爭狀態，但在無人駕駛出租車體量較小時影響不大。

考慮到企業盈利和民生問題，即使“蘿蔔快跑”擴大車隊規模，無人駕駛出租車也難以完全替代現有的出租車和網約車行業，整體滲透率不會特別高。

無人駕駛公交車則可能全面覆蓋現有的公交車。一輛無人公交車可替代同一條路線或園區中的多輛常規公交車。中短期來看，由於需要對部分場景下的公交車進行智能升級或替換，公交車的銷量有望得到大幅度增長。

截至目前，全國公交車的保有量約60萬輛，其中車齡在10年以上的公交車接近8萬輛，佔總保有量的14%，這些車輛有望率先被替換。考慮到2023年中國大中型公交客車銷量僅爲2萬餘輛，即使只替換這些老舊公交車，也將顯著提升公交車銷量。

因此，無人駕駛技術正加速進入越來越多的應用場景。從無人駕駛出租車到無人駕駛公交車，期待無人駕駛技術帶來更多驚喜。