蘿蔔快跑刷屏 自動駕駛迎來規模落地？

近日，武漢蘿蔔快跑無人出租火爆出圈，帶動智能駕駛概念再度站上風口。

7月10日，A股市場網約車、無人駕駛等板塊大漲，進而帶動各類和“車”相關的板塊上漲。當天開盤，百度集團股價一路走高，截至收盤，漲10.14%，報95.05港元/股。而在A股市場上，與無人駕駛相關的概念也不斷上漲。

蘿蔔快跑帶來的無人價值，會讓Robotaxi商業化提速嗎？

無人駕駛概念火爆

近幾天，無人駕駛概念火爆出圈。

消息面上，近期，百度旗下無人駕駛出租車公司蘿蔔快跑在武漢市全無人訂單量迎來了爆發式增長，單日單車峰值超20單，與出租車司機單日訂單情況達到同一水平。此外，特斯拉或將在8月8日發佈自動駕駛出租車Robotaxi。

百度官方數據顯示，截至4月19日，蘿蔔快跑的累計服務單量超600萬次；一季度內提供的乘車服務約82.6萬次，同比增長25%。百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏在財報電話會上表示，第一季度蘿蔔快跑武漢無人駕駛訂單比例已超55%，並在4月繼續上升至70%，預計未來幾個季度會快速上升至100%。

價格方面，據此前報道，搭載百度Apollo第六代智能化系統解決方案的蘿蔔快跑第六代無人車，整車成本相較於5代車直接下降60%，價格僅需20.46萬元。

截至目前，蘿蔔快跑已經於11個城市開放載人測試運營服務，並且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。根據蘿蔔快跑計劃，2024年將實現武漢全程覆蓋，並投入1000輛第六代量產無人車運營。預計未來隨着投放量的增加，單車運營成本將顯著降低，規模效應或將體現。

國泰君安在研報中指出，蘿蔔快跑有望實現無人駕駛網約車商業模式盈利。國泰君安研報認爲，蘿蔔快跑在武漢的商業模式成功有望異地複製。

無人駕駛體驗如何

據現代快報報道，早在2022年6月30日，“無人的士”——蘿蔔快跑就已在武漢經開區正式開啓商業化試點，在沒有對外運營的條件下，上路試跑測試，並且每一輛車上都配備有安全員。

2022年9月，武漢市正式授予蘿蔔快跑無人化示範運營資格，給了“三個允許”的扶持政策，也就是允許車內無安全員、允許開上社會道路、允許開展商業化服務。

據媒體報道，在社交平臺上，有些網友就覺得蘿蔔快跑挺方便：“不用尬聊，對社恐人來說真的挺好”“不用擔心被司機取消訂單”“再也不用擔心下雨天沒人接單了”。

據湖北日報4月份的體驗，在武漢沌口體育中心附近一座停車場打開蘿蔔快跑APP，填寫目的地，選擇乘車人數，點擊呼叫車輛。不到3分鐘，一輛頂棚裝着各式黑色傳感器的白色無人駕駛網約車打着“雙閃”停到路邊。

報道稱，早在2015年就試乘了“光谷夢”無人駕駛汽車，彼時汽車需要安全員，且在4G網絡環境下，探測感知與數據回傳延遲較高，複雜路況環境下，必須人工介入輔助行駛。2019 年，隨着5G網絡發展以及以及國家智能網聯汽車（武漢）測試示範區運行，武漢各式無人駕駛汽車如雨後春筍般冒出，“AI司機”的車技也越來越高。

報道指出，相比於幾年前無人駕駛汽車遇見紅綠燈的急停急剎，以及複雜路況的龜速行駛。蘿蔔快跑行駛體驗更平穩，在人車混雜的環境中，它變道會打轉向燈、從不急剎和加塞、懂得禮讓行人和避開路障，紅綠燈跟車啓停流暢。

不過，蘿蔔快跑體驗也並非完美。在媒體報道中，蘿蔔快跑還在存在暴雨天自動停靠路邊1小時、速度慢等各種問題。另據報道，蘿蔔快跑雖然在里程規劃、接駁時間上普遍長於其他網約車平臺，但里程單價僅爲普通網約車平臺的四分之三，包含暫時優惠後甚至能達到網約車的一半。

另外，2023年下半年，Waymo和通用旗下Cruise的無人出租車拿到了在舊金山地區開展收費運營服務的牌照，但僅僅三個月，Cruise的無人出租車就因突然熄火、撞上消防車、堵住救護車、拖行行人等多起事故，被暫時取消運營資質。

深度科技研究院院長張孝榮表示，無人駕駛技術雖然在某些方面已經取得顯著的進步，但仍有許多限制和挑戰，包括道路狀況的處理、複雜天氣條件下的駕駛等。

自動駕駛規模落地？

政策面上，自動駕駛也迎來了利好。

近日，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例（徵求意見稿）》對外徵求意見，擬支持自動駕駛汽車用於城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。

7月4日，在上海2024世界人工智能大會上，賽可智能科技、百度智行、AutoX 安途及小馬智行四家企業獲得首批上海市無駕駛人智能網聯汽車示範應用許可。這些企業率先取得“完全無人載人車牌照”，可以在浦東部分路段開展無人駕駛出租車運營。

業界觀點認爲，示範許可是自動駕駛商業化的關鍵一步，自動駕駛汽車未來將按照正常車輛進行目錄管理。車牌從臨牌到“鐵牌”背後意味着智能駕駛汽車進入批量化、規模化量產階段。

需要一提的是，Robotaxi（無人駕駛網約車）歷來是自動駕駛企業最重要的應用場景之一，除了百度，更多企業也在佈局。Robotaxi讓行業看到高階自動駕駛商業場景迅速落地的希望，已然成爲市場各方競逐的新賽道。

根據《智能網聯汽車技術路線圖2.0》預測，到2030年，高度自動駕駛智能網聯汽車市場份額將達到20%。而據太平洋證券預測，到2025年和2030年，Robotaxi中國市場規模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元，Robotaxi將成爲市場空間最大的自動駕駛場景之一。

據澎湃新聞報道，小馬智行方面相關負責人曾提到，小馬智行已經完全具備了滿足L4級全無人Robotaxi大規模商業化所需要的技術基礎。全無人車輛能夠輕鬆應對複雜的城市路況以及各種極端場景，在北上廣深四大一線城市已實現了全天候常態化運營。

4月25日，在北京車展開幕首日，自動駕駛科技公司文遠知行WeRide展出旗下四款核心產品，包括WeRide L2++量產車、自動駕駛出租車Robotaxi、自動駕駛小巴Robobus、無人駕駛掃路機S1。

此外，出行企業如祺出行是首個推出有人駕駛網約車與Robotaxi服務商業化混合運營的出行平臺，於2021年開始Robotaxi的開發及商業化。

曹操出行公司在IPO招股書中明確提到，一部分募資將用於投資自動駕駛，將與吉利合作，在未來部署前裝量產的L4級自動駕駛系統的車輛，且正與業務合作伙伴合作啓動無人出租車計劃。

在T3出行CEO崔大勇看來，T3出行的定位是做自動駕駛運營平臺，在搭建雲控平臺的基礎上，2021年在蘇州啓動了 Robotaxi 的公開運營。

此外，作爲網約平臺龍頭，滴滴則選擇與廣汽埃安合資成立安滴科技公司，並擬於明年推出L4級Robotaxi量產車。

更令市場關注的是，特斯拉即將在8月正式推出FSD加持的Robotaxi。在特斯拉CEO馬斯克眼中，Robotaxi已經成爲特斯拉支撐其長遠業績增長的新動力，同樣也是其股價的重要支撐點。

自動駕駛何時會迎來大規模商業化運營？小馬智行方面認爲，進入2024年以來，自動駕駛商業化進程更全面提速，未來5到10年，中國將成爲全球最大的高度自動駕駛移動出行服務市場。據媒體報道，崔大勇則認爲，2027年是自動駕駛進入商業化運營的拐點。

值得一提的是，相關部門積極推進完善智能網聯汽車和自動駕駛相關法律法規制度建設，讓自動駕駛商業化應用再提速。其中，五部門已確定20個城市（聯合體）爲智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市。

從長遠來看，人工智能將大大改變人們出行體驗。一位自動駕駛廠商人士向媒體表示，要在Robotaxi賽道上獲得領先優勢，量產、運營和技術缺一不可，要同時集齊三種能力，國內更多玩家選擇合作，形成出行平臺+大型車企+自動駕駛公司優勢互補的關係。

除了Robotaxi這一新業態，自動駕駛還將如何發展？張孝榮表示，一些公司已經開始在公共道路上測試自動駕駛車輛，並探索商業模式的創新，如與公共交通系統合作、提供定製化的出行服務等，這些商業模式的具體實施效果還受到市場、技術、法規等多方面因素的影響。

綜合自澎湃新聞、湖北日報、現代快報、荊楚網等