馬斯克承認 HW3 硬件可能不支持 FSD，Stellantis 投資 2950 萬美元建風洞｜海外日報
「 Top 3 News 」馬斯克終於承認：特斯拉HW3硬件可能不支持完全自動駕駛
要點：
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在公司2024年第三季度財務報告發布後的會議中，首次承認特斯拉目前搭載的HW3硬件可能無法支持完全自動駕駛（FSD）。此前，特斯拉一直承諾HW3硬件能夠實現這一功能。馬斯克表示，雖然公司尚未100%確定，但HW4硬件的能力是HW3的數倍，更容易實現自動駕駛功能，而將這些功能優化以適應HW3則需要更多的努力。馬斯克還提到，如果最終確定HW3無法實現無監督的FSD，特斯拉將爲購買了HW3 FSD的客戶免費升級硬件。儘管系統設計爲可升級，但HW3無法直接升級到現有的HW4硬件，因爲兩者在電源和攝像頭線束以及硬件尺寸上存在差異。特斯拉需要設計一個新的HW4版本，以便能夠改裝到HW3車輛中。特斯拉目前在全球範圍內銷售“全自動駕駛”軟件包，並聲稱將在明年實現這一功能。然而，馬斯克的這一最新表態引發了外界對特斯拉自動駕駛技術路線圖的進一步質疑。特斯拉過去幾年一直在調整其自動駕駛技術的發展計劃，而這次馬斯克的表態似乎表明，即使是公司內部，對於實現完全自動駕駛的具體路徑和時間表也存在不確定性。
特斯拉FSD零部件（來源：Electrek）
觀點：
馬斯克此次關於HW3硬件可能無法支持完全自動駕駛的表態，無疑是對特斯拉自動駕駛技術發展路線的一次重要修正。這一表態不僅對特斯拉的投資者和消費者有着重要影響，也對整個自動駕駛行業的預期管理提出了挑戰。首先，這一表態可能會影響消費者對特斯拉自動駕駛功能的信心。長期以來，特斯拉的自動駕駛技術一直是其品牌的一大賣點，而“全自動駕駛”的承諾更是吸引了衆多消費者的關注。如果HW3硬件確實無法實現這一功能，那麼已經購買或計劃購買特斯拉汽車的消費者可能會感到失望。其次，這一表態也反映了自動駕駛技術發展的複雜性和不確定性。儘管特斯拉在自動駕駛領域投入巨大，但技術的突破並非一蹴而就。馬斯克的表態提醒我們，即使是行業領導者，也面臨着技術發展的挑戰和市場的不確定性。
起亞與韓國最大公用事業公司合作開發電動貨車
要點：
起亞汽車正在爲其明年推出的首款電動PBV（Platform Beyond Vehicle）貨車尋找新的應用場景。在2024年國際消費電子展（CES）上，起亞首次展示了三款PBV概念車型（PV1、PV5和PB7），從中型到大型不等。公司聲稱該平臺是“一張白紙，可以重新定義空間和移動性的適應方式”。PBV被設計爲“全面的移動解決方案”，結合了現代的先進軟件和特定用途的電動車。其中，中型電動貨車PV5將是明年首先推出的車型。在正式亮相之前，起亞已經爲該平臺找到了新的用途。起亞正在與韓國最大的公用事業公司——韓國電力公司（KEPC）合作，爲其車隊打造優化的電動貨車。起亞表示，新的合作伙伴關係將“有助於擴大定製移動服務，並加速電動車生態系統的增長”。兩家公司還計劃開發一個“車隊管理系統（FMS）”以提高工作效率。起亞計劃在韓國市場佔據領先地位，並希望在全球範圍內獲得領導地位。該公司正在與Uber合作，在其廣泛的平臺上提供網約車服務。上個月，這些特定用途的電動車在IAA漢諾威首次亮相歐洲。起亞還與Sojit簽訂了一項協議，從2026年開始在日本銷售其PBV。明年PV5推出後，起亞將推出從中型到大型的一系列軟件定義的電動貨車。起亞的PV5電動貨車在正式亮相前已經進行了多次測試。從第一眼看，它可能會挑戰大衆的ID.Buzz。起亞將在位於韓國華城的新建專用設施Autoland Hwaseong建造PBV車型。該工廠預計明年開業，年產能可達15萬輛。到2030年，產量可能會翻倍至30萬輛。
起亞第一款PBV，起亞PV5概念車（來源：Electrek）
觀點：
這一合作不僅展示了起亞在電動貨車領域的雄心，也體現了其在可持續移動解決方案領域的深遠佈局。電動貨車作爲商用車市場的重要分支，其電動化轉型對於推動整個汽車行業的電動化進程至關重要。起亞通過與KEPC的合作，不僅能夠爲公用事業公司提供定製化的電動貨車，還能夠通過車隊管理系統（FMS）提高工作效率，這對於提升電動貨車的運營效率和降低運營成本具有重要意義。此外，起亞的這一舉措也有助於推動電動車生態系統的發展，特別是在充電基礎設施建設和電動貨車的普及方面。起亞的PBV平臺提供了一個靈活的解決方案，可以根據不同的需求進行定製化開發。這種靈活性不僅能夠滿足不同客戶的特定需求，也爲起亞在全球市場上的競爭力提供了有力支持。隨着PV5電動貨車的推出，起亞有望在電動貨車領域佔據一席之地。
Wayve在美設立新辦公室，啓動與特斯拉相似的自動駕駛技術測試
要點：
總部位於倫敦的自動駕駛初創公司Wayve，得到了Uber和軟銀等巨頭的支持，計劃在美國舊金山和灣區開始測試其“類似特斯拉”的自學習自動駕駛軟件。爲了支持在美國的擴張和人工智能開發，Wayve在加州的森尼維爾開設了一個新的辦公室。該公司的AI開發旨在讓車輛能夠在真實環境中與人類行爲進行交互和學習，以提高自動駕駛汽車的安全性，進而使道路對所有人更安全。Wayve表示，其測試項目將專注於其自學習自動駕駛系統，該系統與特斯拉相似，旨在提高駕駛安全。同時，公司還將開發AI軟件，該軟件能夠爲各種車輛提供一系列駕駛輔助和自動化功能，將從小規模開始，並逐漸擴展到更高級的自動駕駛測試。自2018年以來，該公司一直在英國的公共道路上進行試驗，這是在公司成立一年後開始的。今年5月，該公司在由日本投資銀行軟銀領投的C輪融資中籌集了10.5億美元，微軟和英偉達也參與了這一輪融資，使其成爲英國有史以來最大的AI融資之一。Uber也宣佈加入Wayve的融資輪次，但未透露投資金額。在Uber加入之前，Wayve在2022年的B輪融資中籌集了2億美元，在2019年的A輪融資中籌集了2000萬美元。今年8月，該公司表示，預計其自動駕駛汽車將在全球多個市場的Uber網絡中提供服務。
Wayve新工作室（來源：Electrek）
觀點：
Wayve的這一舉措標誌着自動駕駛領域又一重要參與者的崛起，尤其是在美國市場。該公司的自學習自動駕駛軟件代表了一種新興的自動駕駛技術趨勢，即通過模仿和學習人類駕駛行爲來提高自動駕駛系統的適應性和安全性。這種技術的發展和測試，不僅對Wayve公司本身具有重要意義，也對整個自動駕駛行業的發展具有深遠影響。首先，Wayve選擇在舊金山和灣區進行測試，這一地區的複雜交通環境和多樣的駕駛場景將爲公司提供寶貴的數據和經驗。這些數據將有助於公司進一步優化其AI算法，提高自動駕駛系統在不同交通狀況下的適應性和穩定性。同時，這也將爲公司在全球範圍內推廣其技術奠定基礎。其次，Wayve的AI軟件具有廣泛的應用前景。該公司計劃將其軟件銷售給汽車製造商，這意味着其技術有望被廣泛應用於多種車型和品牌。這不僅能夠推動自動駕駛技術的普及，還可能改變汽車製造商在自動駕駛領域的競爭格局。
「 大事件 」 Stellantis 投資 2950 萬美元開發創新風洞技術
全球汽車製造商Stellantis宣佈，其已在密歇根州奧本希爾斯的研究與技術中心投資2950萬美元，推出創新的移動地面平臺（Moving Ground Plane，簡稱MGP）技術。這項技術升級了風洞設施，使其能夠測量並減少車輪和輪胎的空氣流動阻力，這在實際行駛中的氣動阻力中佔比可達10%。優化氣動效率對於提升電動車輛單次充電的續航里程至關重要。這一改進直接有助於提高效率，爲顧客帶來更長的電動車續航里程，同時可能降低電池尺寸，進而可能導致成本和重量的節省。
Stellantis 風洞實驗場（來源：Electriccarsreport）
Stellantis北美工程技術中心的高級副總裁Mark Champine表示：“對於通過電池動力向清潔移動性過渡的顧客來說，續航里程是核心考量因素。這使得這項投資變得至關重要。通過減少阻力，我們提高了電動汽車的續航里程，最終提升了顧客的整體駕駛體驗。”該公司創新的氣動聲學風洞升級後，在模擬實際行駛的同時，允許測試車輛保持靜止。由空氣墊懸浮的傳送帶使四個輪子都能移動，而第五個傳送帶在車輛下方縱向運行，模擬在路上行駛的條件。這種逼真的模擬允許進行更精確的測試和氣動改進。Champine表示：“對於電動車來說，通過改進氣動性能實現的續航里程增加可能導致電池尺寸的減小。這從更高效的包裝到重量節省都帶來了積極的影響，最終將提升顧客體驗。”
保時捷Taycan Turbo GT在上海國際賽車場刷新了單圈紀錄
保時捷Taycan Turbo GT （來源：Electriccarsreport）
保時捷旗下的Taycan Turbo GT電動跑車，配備Weissach套件，在上海國際賽車場刷新了單圈紀錄，以2分11秒28的成績，成爲該F1賽道上最快的量產車型。這一成績不僅是在上海國際賽車場的首次官方認可的圈速紀錄，也是繼德國紐博格林北環賽道和美國加州的Weathertech Raceway Laguna Seca賽道之後，Taycan Turbo GT在全球不同賽道上的又一次成功。保時捷Taycan產品線副總裁Kevin Giek表示：“每條賽道都有其獨特的挑戰。爲了展示Taycan Turbo GT與Weissach套件的全面性能，我們在全球三個截然不同的賽道上設定了紀錄。好事成三，Taycan在德國埃菲爾地區、加利福尼亞和中國取得了優異的成績，實現了國際舞臺上的成功。”在挑戰上海國際賽車場時，保時捷開發車手Lars Kern表示，多變的天氣給挑戰帶來了額外的難度，賽道直到最後都略顯溼潤。他對中國賽道上的Taycan表現印象深刻，尤其是在被稱爲“蝸牛彎”的部分，需要在進入彎道時進行極其劇烈的制動。這個彎道因其形狀而得名，隨着前進逐漸變窄，結構上模仿了蝸牛殼的設計。Lars Kern還強調了在蝸牛彎加速出彎的重要性，以確保在接下來的左彎中帶入儘可能多的速度。
Scout電動SUV和皮卡開啓預訂，續航超500英里
大衆Scout（來源：Electrek）
大衆集團復興的Scout品牌終於揭開了其兩款旗艦電動車型的生產意向概念版本的神秘面紗。在田納西州納什維爾，Scout Motors分享了其首款SUV——Traveler，以及電動皮卡——Terra的詳細信息。如果Scout能夠實現其目標，這些新電動車的價格也將相當合理。Scout的新電動車經過了80年的醞釀。這個品牌源自國際收穫機公司（International Harvester）從1961年到1980年生產的Scout越野車輛。雖然在那個生產週期中只生產了大約53萬輛Scout卡車，但這個幾乎被遺忘的品牌仍然擁有一個雖小但熱情的粉絲羣體。兩年前，大衆集團分享了利用這一遺產復興Scout品牌名稱的計劃，並計劃在現代電動車時代保持其堅固耐用的越野性能。到2023年11月，我們得知Scout在合同製造商麥格納國際的幫助下開發了兩款電動車型。直到今天，我們只看到了這兩款旗艦車型的廣泛渲染圖，而物理模型正在密歇根州的諾維設計和開發，附近正在建造一個新的創新中心。Scout總裁兼首席執行官Scott Keogh承諾我們將在今年夏天看到前兩款Scout電動車。夏天已經過去，但這個年輕的電動車品牌在秋天兌現了承諾，正式首次亮相了Traveler SUV和Terra皮卡。
起亞 2025 款升級版 EV6 現身美國街頭
起亞汽車即將在美國市場推出新款升級版EV6電動車，這款2025年版的EV6在設計上進行了顯著的升級。最近，這款新車型在美國街頭被捕捉到，儘管進行了僞裝，但新的設計元素仍然引人注目。自2021年首次亮相以來，EV6作爲起亞首款基於現代E-GMP平臺打造的電動車，與IONIQ 5同平臺。EV6在2022年初在美國上市，憑藉其大膽的設計和長續航能力受到了市場的好評。然而，隨着市場上新車型的不斷涌現，EV6的市場份額受到了一定的衝擊，其在美國的銷量已連續三個月出現雙位數的下滑，儘管今年迄今爲止銷量仍有8%的增長。
起亞EV6（來源：Electrek）
爲了重新吸引消費者，起亞對EV6進行了一系列的升級。最顯著的變化在於外觀設計，新款車型採用了起亞標誌性的LED日間行車燈設計，這一設計也在EV9和EV3等新車型上得到了體現。此外，新EV6配備了更大容量的84 kWh電池，相比之前的77.4 kWh，在韓國市場上的續航里程可達307英里（約合494公里），相較於前一代的295英里（約合475公里）有所提升。在歐洲市場，新EV6的WLTP續航里程可達361英里（約合582公里）。新款車型的前臉和尾部設計也經過了更新，整體造型更加流暢和運動化。預計新款EV6將在今年年底前在北美市場正式推出，具體的官方定價和配置細節將在接近發佈時公佈。與此同時，起亞還在全球市場推出了升級版的EV6 GT高性能車型，該車型也採用了全新的運動化設計。目前2024款起亞EV6的起始售價爲42,600美元，續航里程可達232英里。而售價45,950美元的Light Long Range版本則提供最高達310英里的續航里程。
「 酷產品 」 “銀河紫珍珠”特別版BRZ
斯巴魯銀河紫珍珠BRZ（來源：TopGear)
斯巴魯宣佈將限量生產500臺名爲“Series.Purple”的特別版BRZ，這款珍珠紫色的跑車以其獨特的外觀和一系列升級配置吸引着車迷的目光。這款特別版車型不僅在外觀上採用了名爲“Galaxy Purple Pearl”的專屬紫色塗裝，還在配置上進行了一些調整，以提升駕駛體驗。在外觀上，Series.Purple配備了啞光銀的18英寸細輻條合金輪轂和黑色徽章，爲這款跑車增添了更多運動氣息。內飾方面，車內採用了灰色縫線，標配黑色麂皮運動座椅，並升級了音響系統，增加了揚聲器數量和更優質的放大器。
斯巴魯銀河紫珍珠BRZ（來源：TopGear)
斯巴魯BRZ保留了其228馬力/184磅英尺的2.4升自然吸氣水平對置發動機，但對手動變速器進行了改進，增加了短行程換擋器和STI規格的換擋桿。此外，車輛前部增加了額外的防傾杆，並且已經配備了Torsen限滑差速器和米其林Pilot Sport 4輪胎。
斯巴魯銀河紫珍珠BRZ（來源：TopGear)