馬斯克再談特斯拉Robotaxi：投放2000萬輛的夢想，遭遇無人車監管

21世紀經濟報道記者 趙雲帆 上海報道

就在Robotaxi已經成爲全球網紅概念之時，作爲完全自動駕駛技術先行者，特斯拉卻不得不面臨旗下Robotaxi產品的難產。

美國時間7月23日，特斯拉二季度財報電話會一如既往地吸引了整個華爾街乃至全球金融市場的矚目。可就在一週前，媒體報道了原定於8月8日發佈的特斯拉Robotaxi將延期至10月舉行的消息。

電話會上，特斯拉管理層承認了將推遲特斯拉Robotaxi發佈日到10月10日——但同時，對於推遲發佈日的原因以及針對Robotaxi延遲發佈的質疑，包括埃隆·馬斯克在內的特斯拉高層卻仍顯得遮遮掩掩。

8月8日是中國傳統的吉祥數字，同樣是馬斯克雙胞胎女兒的生日——這是馬斯克親自證實選擇該日期發佈特斯拉Robotaxi的原因。那麼，促使馬斯克放棄在“幸運日”發佈Robotaxi的原因又是什麼？

監管難題

自特斯拉於今年4月官宣即將發佈Robotaxi以來，該車型的設計方案一直是大衆關注的重點。

5月，特斯拉官方發佈了Robotaxi的預告視頻。雖然視頻提供了一些有意思的細節——如前包圍設計類似特斯拉皮卡Cybertruck，還有車內的一體化座椅和顯示屏等。

但最爲關鍵的，仍然是特斯拉Robotaxi整車不具備踏板和方向盤，並完全由自動駕駛系統操控的設計核心思路。

此後，社交媒體上頻繁的出現一系列特斯拉Robotaxi的設計概念圖——但均被證明非特斯拉官方釋出。

電話會上，特斯拉方面首先證實了Robotaxi發佈延期的消息，並宣佈未來Robotaxi將在美國德州工廠生產。

但與會投資者更擔心的是，即便特斯拉Robotaxi發佈，其無方向盤與踏板的設計也難以在美國完全上路。

“我們認爲Robotaxi的發佈門檻之一在於監管部門是否批准。管理層能否談一談我們應該重點關注哪些法律法規？比如聯邦機動車安全標準（FMVSS）”一位巴克萊銀行分析師提出質疑：“特斯拉是否會考慮（美國）不同洲的差異，一個州一個州去推動Robotaxi的落地？”

而馬斯克的迴應依舊有着其豪言壯語的特色。

“我們採取的更像是一種通用方案。如果因地制宜，情況會變得很複雜，方案也會很脆弱。”馬斯克表示：“因此，我們希望採取的是通用的解決方案，適用全球各個國家、各個地區，甚至換個星球都適合。”馬斯克表示。

而對於符合聯邦機動車安全標準的質疑，馬斯克的回覆卻顯得意味深長。

“只要我們能證明其安全性，或者至少遠比人類安全，那麼監管部門就會支持。”馬斯克表示：“如果我們能提供數十億英里的測試數據，證明未來在無人監管的情況下，FSD比人類駕駛員更安全，那麼沒有監管機構會阻止這項技術。”

將投放2000萬輛Robotaxi

就在馬斯克作出上述宏偉敘述之後，依然有投資者援引通用汽車旗下自動駕駛業務主體Cruise的消息，對無踏板Robotaxi發出了質疑。

就在7月23日，通用汽車方面表示，將把無人駕駛汽車開發重點放在下一代雪佛蘭Bolt——一款更傳統的擁有各類人工駕駛模塊的新能源汽車上，而原計劃推出的無方向盤版Origin將無限期推遲。

早前，通用汽車於2022年向美國曾向美國車輛管理部門提交了一份請願書，請求允許公司每年部署2500輛無踏板、無方向盤和無後視鏡的Origin汽車。但至今相關部門未對該申請進行反饋。

不過，在馬斯克看來，通用汽車和Cruise只是技術不過關——並表示換到特斯拉頭上，他們則肯定能做到。

事實上，在完全無人汽車上路的層面，美國也並不比中國更開放。

有報道稱，目前唯一獲得FMVSS批准的上路無人駕駛車輛爲Nuro，但該公司目前也僅僅部署了無人駕駛貨車。

另一方面，亞馬遜旗下Zoox在推進Robotaxi上也較爲激進，其無駕駛模塊車輛已經在去年2月在公司園區內部路中進行了載人測試，並在去年6月正式開上了拉斯維加斯的公路。

但是就是這樣的測試已經被美國相關車輛監管部門注意到，並展開了調查。此後Zoox的Robotaxi也再未傳出公路測試。

目前全美最大的Robotaxi運營商則來自Waymo——一家採用傳統汽車架構的Robotaxi進行運營的公司。

那麼10月10號發佈的特斯拉Robotaxi，能否成爲美國無人工駕駛系統的Robotaxi的先行者？至少馬斯克依然堅信。

“我們很快就會打造一支大約700萬臺的自動駕駛車隊。幾年後，這個數字可能會超過1000萬甚至2000萬”，馬斯克一如既往地放出豪言。

他還表示，特斯拉Robotaxi不僅將通過自持車輛運營，消費者也可以購買特斯拉Robotaxi，並任意加入一個運營車隊來獲取收益——就像把自己的屋子掛在愛彼迎一樣。