沒錯，增程式確實很“落後”

魏牌CEO李瑞峰是個直性子，看到不爽的事就喜歡出來講兩句。

之前和問界battle了一下，雖然沒吵出什麼驚世駭俗的觀點，但是確實引起了行業內外對於智能汽車解決方案這一問題展開了一系列討論。而這一次李瑞峰又把目光投向了另一家增程式汽車品牌——理想。

那麼增程式“落後“嗎？

這要從兩方面來說，單純從技術上來講，增程式相比於魏牌智能DHT技術來說，確實比較“無腦“，因爲它的工作邏輯就是先用內燃機發電再用電驅動。這個結構的優勢在於，它能讓內燃機處於一個比較理想的工作狀態，譬如在擁堵路況或者怠速的時候，能一定程度上減少能耗損失。而缺點也很明顯，如果在高速巡航或者駕駛環境較好的路況，內燃機發電再驅動，就完全等同於”脫褲子放屁”,既不能做到更省油也不能做到動力更出色。

而李瑞峰之所以“炮轟”增程式，是因爲魏牌家的兩檔DHT技術解決了這個問題，它能做到低速初段和中高速的後段都有不錯的燃油經濟性。也就是說，這項技術解決了增程式面臨的一個痛點，自然也就有底氣說增程式落後了。

對此，理想汽車CEO李想本人也十分清楚，所以他表示“5年內增程式仍是SUV最佳方案”，這句話說了等於沒說，他只敢聊需求，不太敢聊技術。

哎，你看，我們聊到了需求

理想汽車的銷量，如果論功行賞的話，能上綠牌佔50%功勞，李想本身媒體出身善於營銷，前兩年比較聒噪佔30%功勞，產品本身只能佔20%的功勞。也就是說，在當時的用車環境中，很多純電動汽車還沒有解決續航焦慮和充電焦慮，給增程式留出了生存的空間。那麼，對於一些需要綠牌出行的人來說，需求在這裡擺着，在當時貌似也只有理想這樣的選擇。

增程式在我看來更像是幾年前低端自主品牌使用的AMT變速箱，它因爲成本低、結構簡單、易製造等優勢，讓一些生產廠家嘗試使用在低價消費級汽車上。但是它的駕駛感受並不好，舒適性不佳以及動力中斷等問題，最終被淘汰。現在市面上幾乎找不到搭載AMT變速箱的車型。而這款變速箱之所以在當時被銷售，關鍵的原因就是需求，一些消費者預算有限，又不會開手動擋，讓這一類產品有了生存空間。和理想汽車還是很相似的。

這也是爲什麼很多瞭解汽車知識的人普遍認爲理想LOW的一個重要原因，需求讓它存在，但它絕不是長久之計。

都是千年的狐狸，玩什麼聊齋

油電混動、插電混動、增程式，其本質上都是在三電技術尚未滿足人們需求的條件下，給出的Plan B。只不過在它們之間也存在競爭，纔有了今天跟大家聊的這件事兒。但是如果我們站在消費需求來講，技術先進與否與我無關，我只要看着有面兒、開着舒服、還比較省錢，從這一點來講，場景法則纔是我們選擇一款車的唯一標準。

譬如說我90%的路程都是在低速擁堵路段，那麼選擇魏牌DHT還是增程式差異不是很大（能耗成本來說），但是我有超過35%的路程是中高速，或者我經常自駕遊、郊區兜風，那麼這種情況下顯然魏牌DHT的能耗優勢就可以碾壓增程式了。這一點我相信理想車主也不會反駁……當然了，買車不單單要考慮省油的問題，還包括品牌附加值、服務、智能化、安全以及駕乘感受等多方面。

如果真要說魏牌實力哪一點不如理想的話，那就是李瑞峰還不夠聒噪。畢竟李想人家是幹廣告出身的。