美國在售電動車價格走低，突然普通人間觸手可及

6月4日消息，生產效率的提高、電池成本的下降以及激烈的市場競爭，正將美國在售的電動汽車價格降至與汽油車不相上下的水平。

以下爲翻譯內容：

亞歷克斯·勞倫斯（Alex Lawrence）是一名位於鹽湖城的二手電動汽車經銷商，他發現過去一年中，來展廳的顧客羣體發生了巨大變化。這些顧客過去都是富裕的專業人士，能夠花費7萬美元購買一輛Rivian豪華電動皮卡。

勞倫斯表示，最近在申請了4000美元的聯邦稅收抵免後，顧客們紛紛以略高於2萬美元的價格搶購二手特斯拉。

“我們看到了更多年輕人，”勞倫斯說。“我們看到的是更多藍領和初級白領。電動汽車的購買價格突然變得觸手可及。”

如今美國市場上的電動汽車越來越便宜。由於市場競爭加劇、原材料成本降低和生產效率提高等原因，電動汽車價格正在下降。此外新電動汽車最高可獲得7500美元的聯邦稅收抵免，加上各州提供的幾千美元補貼，使得價格進一步降低。

同時，技術的快速進步也使得電動汽車變得更加實用。能夠在充滿電後行駛超過300英里（約合480公里）的汽車變得普遍，充電時間也縮短至30分鐘以下。從2023年4月到2024年4月，快速充電站的數量增長了36%，這些充電站可以在不到半小時內爲電動車充滿電。

包括特斯拉、福特、通用汽車和Stellantis（Jeep的母公司）在內的汽車製造商都宣佈了新的電動汽車計劃，新車售價普遍將低至2.5萬美元。

“電動汽車市場已經到了一個轉折點，”現代汽車美國首席執行官蘭迪·帕克（Randy Parker）表示，他的公司將於今年年底開始在喬治亞州工廠生產電動汽車。“早期車主已經開上了他們的汽車。現在，你可以看到我們開始向大衆市場過渡。”

這對電動汽車的支持者和美國來說都是好消息，政府目標是到2030年，新銷售汽車中有一半將是電動車，這是拜登總統應對氣候變化計劃的一部分。

研究機構國際清潔交通委員會(International Council on Clean Transportation)的乘用車研究負責人彼得·斯洛維克（Peter Slowik）表示：“如果政策發生重大變化，電動汽車的銷售速度和規模可能會出現一些小波折，但我不認爲電動汽車市場會停滯不前。”他補充說：“大多數汽車製造商都致力於實現全電動的未來，許多計劃已經遠遠超前。”

儘管最近幾個月電動汽車的銷量增長有所放緩，且仍舊比汽油車貴——根據凱利藍皮書（Kelley Blue Book）的數據，今年4月在美國的電動汽車平均售價爲55252美元，比2023年4月下降了9%，但仍比所有汽車的平均售價高出約6700美元。

但斯洛維克的團隊估計，到2030年，即使在不考慮政府補貼的情況下，滿電狀態下能行駛400英里（約合640公里）的電動轎車和SUV的成本將低於燃油車。

這還沒有考慮到電動汽車更低的燃料和維護成本。電動汽車的每英里電費通常比汽油便宜，而且不需要更換機油、發動機空氣濾芯或火花塞。對於經常開車的人來說，電動汽車可能已經更划算。同時，一些汽車製造商還在爲吸引電動汽車買家提供大幅度的折扣。

雖然價格明顯呈下降趨勢，但也存在風險。根據研究公司Interact Analysis的數據，美國銷售的電動汽車中使用的鋰電池有一半以上來自中國。今年5月，美國政府宣佈將這些電池的關稅從7.5%提高到25%，因此電池的成本將變得更高。

許多公司正在美國和加拿大建造電池工廠，但大部分工廠幾年內無法完全替代中國的電池生產。

原材料也是一個風險因素。過去12個月，鋰和其他電池所需材料的價格大幅下降，這也是電動汽車變得更便宜的原因之一。但大宗商品的價格可能再次飆升。

電動汽車銷量的最近放緩促使特斯拉、福特等公司推遲了擴大生產的計劃。但許多分析師預計，隨着過剩的車型數量推動價格下降，以及充電網絡的不斷擴展，電動汽車的銷量將會回升。調查顯示，高價格和擔心找不到充電位置是人們猶豫購買電動汽車的兩個主要原因。

對許多普通人來說，車輛價格並不是唯一需要考慮的費用。住在公寓的人經常依賴公共充電樁充電，但其不僅不便，通常也比在家充電更貴。

儘管如此，推動價格下降的力量是強大的。隨着傳統汽車製造商開始將數十年的大規模生產經驗應用於新技術，製造成本正在下降。

例如，今年晚些時候，通用汽車將開始銷售其電動版雪佛蘭探界者SUV，該車的續航里程將超過300英里，扣除7500美元的聯邦稅收抵免後，售價將低於3萬美元。公司還計劃明年推出一款更便宜的新車型——雪佛蘭Bolt。

探界者和Bolt將在通用的Ultium平臺上生產，這一平臺包括可用於多種車型的組件，包括皮卡和豪華的凱迪拉克。通用汽車通過在不同車型中使用相同的電池和零部件來降低成本。公司表示，其電動汽車業務預計將在今年下半年實現盈利。

市場研究公司Wood Mackenzie的分析師普拉泰克·比斯瓦斯（Prateek Biswas）表示，目前電動汽車的製造成本仍高於燃油車。但他指出，隨着公司學會如何更高效地生產汽車，例如減少電機中稀有金屬的使用或用鋁代替銅製造電線，成本將繼續下降。

與此同時，由於排放法規越來越嚴格，製造燃油車的成本正在上升。“從某種程度上說，直接轉向電動汽車會更容易，”比斯瓦斯說。

競爭也在加劇。豐田等日本汽車製造商最近也開始推出電動汽車。本田計劃明年在俄亥俄州的一家工廠開始生產電動汽車。

根據在線銷售平臺Cars.com的數據，到明年，美國市場上將有超過100種全電動車型可供選擇，是去年的兩倍。“現在，任何想要電動汽車的人都可以按照自己的預算找到合適的車型，”運營Cars.com的Cars Commerce公司的行業數據高級主任麗貝卡·林德蘭（Rebecca Lindland）說。

二手電動汽車的價格或許比新車更爲重要。大多數人購買的是二手車。活躍的二手市場大幅增加了可以考慮購買電動汽車的人數。

特斯拉、日產和通用汽車的一些車型已經在路上行駛了三年或更久。隨着這些車輛的原始車主更新換代購買新車，相應的二手車也開始流入市場。根據專注於二手電動汽車市場的研究公司Recurrent的數據，市場上超過一半的二手電動汽車售價低於30,000美元。

Green Wave Electric Vehicles是位於新罕布什爾州北漢普頓的一家二手車經銷商。老闆傑西·洛爾（Jesse Lore）最近以1.5萬美元的價格賣出了一輛二手雪佛蘭Bolt。在申請了相關的稅收抵免後，客戶的實際支付價格僅爲1.1萬美元。洛爾表示，除了價格優惠外，他的客戶還喜歡電動汽車的靜音性、環保性和加速性能。

“這輛車比他們現在駕駛的任何車都要有趣，”洛爾說。（辰辰）