美媒：日撞機疏散行動給業界帶來難題

參考消息網1月6日報道 美國《華爾街日報》網站1月4日報道稱，1月2日，日本航空公司一架A350客機與海上保安廳的飛機發生碰撞後，客機最後一名機組人員在18分鐘後逃離了飛機，沒有人員傷亡。但空中客車公司在飛機適航認證測試時，需要證明其A350飛機能夠在90秒內完成乘客的全面撤離。

現在，這種巨大的差異給業界帶來一個難題：此次安全而謹慎的疏散是否代表了新飛機設計和改進程序的勝利？還是說，這只是一次偶然事件，同時也是一個警示案例，表明現代飛機的迅速撤離有多麼困難？

飛機安全和疏散專家對這架日本航空公司客機的機組人員和乘客表示讚賞，他們避免了可能是幾十年來最致命的空難之一。

根據早期的乘客描述，機組人員花了大約三分鐘來確定哪些出口門可以安全打開，隨後所有乘客和機組人員花了十多分鐘才離開飛機。日航的機組人員似乎克服了許多困難，但目前還不清楚爲什麼撤離花了這麼長時間。

代表多家航空公司空乘人員的工會美國飛機乘務員協會國際主席薩拉·尼爾森說：“90秒規則的存在是有原因的，因爲那架飛機顯然可能在極短時間內燒燬。”

報道稱，這架航班的疏散過程看起來非常不同。這架飛機只有前部的兩個出口和後部的一個出口最初被認爲是安全的，比認證測試中使用的出口總數少了一個。飛機後部的出口也可能只能在火勢蔓延之前暫時使用，這導致靠近飛機後部的乘客需要去前面的兩個出口，他們的視線和呼吸被迅速瀰漫機艙的濃煙阻礙。

英國航空公司A350機隊內飾開發團隊負責人克里斯蒂安·薩特表示，2日的成功部分歸功於A350的設計以及用於阻止火勢在飛機上蔓延的嚴格規定和措施。在每一起事故中，火勢在飛機上蔓延的速度都是不同的，“如果發生的是其他類型的事故，可能就沒有這麼長的安全時間了”。

據報道，長期以來，消費者團體和立法者一直懷疑監管機構對認證測試的要求能否確保人員能夠在實際條件下迅速撤離。近年來，乘客的體重和腰圍都在增加，許多飛機上的座位間距也越來越緊湊——一些人認爲監管機構沒有充分考慮到這些情況。（編譯/張琳）