每年只批准2500輛上路，特斯拉無人駕駛出租車規模化最大難題是美國法律

10月16日消息，當特斯拉上週發佈其自動駕駛出租車原型車Cybercab時，該公司首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）承諾將大規模生產此類汽車。然而，這其中面臨着一個重大阻礙：美國的現行法規不允許缺少方向盤或其他控制裝置的車輛上路。

汽車製造商若想在公共道路上投放沒有方向盤，或缺失美國汽車安全規定所要求的其他控制裝置的車輛，必須先獲得美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的特殊授權，這一過程極爲嚴格且困難。即便特斯拉能夠跨越這一極爲困難的授權過程，其每年也只能讓數千輛自動駕駛出租車上路。這一數量相對於其“大規模生產”的願景來說顯得極爲有限，這無疑會限制其自動駕駛出租車成爲一款大衆化的產品。

南卡羅萊納大學法學教授兼自動駕駛汽車領域的專家布萊恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）指出“除非國會提高這一數量限制，儘管此前已有數項相關法案未能通過，否則對於大規模製造商而言，豁免並非一條可行的出路。”

在備受矚目的自動駕駛出租車發佈會上，馬斯克避而不談包括監管障礙在內的諸多問題，而這款車型被視爲他推動機器人技術和人工智能發展的支柱。

長期以來，NHTSA一直允許製造商在獲得豁免的情況下每年部署2500輛汽車，對於上個季度銷量接近50萬輛的特斯拉而言，這一數字顯得極爲微不足道，幾乎無法滿足其市場需求。如此低的配額與馬斯克上週向投資者所宣稱的“大規模生產自動駕駛出租車”的願景形成了鮮明對比。

馬斯克上週宣佈，從明年起，特斯拉將率先允許得克薩斯州和加州的Model Y及Model 3車主在無監督的情況下駕駛使用其自動駕駛輔助系統。緊接着，他透露特斯拉預計於2026年開始生產Cybercab，不過他也承認，他傾向於“對時間表有點樂觀”。

然而，此次產品發佈並未明確闡述特斯拉將如何實現從銷售高級駕駛輔助功能到全自動駕駛汽車的轉型，也未說明特斯拉是否會親自運營Cybercab車隊。

採取從高級駕駛輔助系統轉向完全自動駕駛的道路意味着將面臨諸多不確定性。通用汽車公司曾在2022年初通過其Cruise自動駕駛部門向NHTSA申請豁免，旨在推出一款去除方向盤及其他人爲控制功能的自動駕駛車型。然而，由於NHTSA在兩年多的時間裡未對此申請作出迴應，這家汽車製造商最終在7月份放棄了該計劃。

NHTSA於週二下午表示，特斯拉尚未爲Cybercab申請豁免。截至目前，該機構僅於2020年批准了一項此類申請，當時它允許初創公司Nuro部署低速自動駕駛送貨車輛，這些車輛專門用於貨物運輸而非載人。

特斯拉對於就尋求監管機構批准的計劃發表評論的請求未予迴應。

美國各州對其道路上行駛的車輛擁有管轄權，並可能各自設立障礙。例如，儘管特斯拉的前總部位於加州，且自動駕駛初創公司如Alphabet旗下的Waymo和通用汽車旗下的Cruise已在加州部署了自動駕駛出租車，相比之下，特斯拉尚未在加州申請自動駕駛測試或車輛部署許可，這與其他自動駕駛初創公司形成鮮明對比。

加州機動車輛管理局的一位發言人透露，儘管特斯拉自2015年起便持有在人類安全駕駛員監督下測試自動駕駛技術的許可證，但自2019年以來，該公司未有任何報告使用該技術的相關情況。

喬治梅森大學工程學教授、前NHTSA顧問瑪麗·卡明斯（Mary “Missy” Cummings）指出“我認爲更大的挑戰在於州政府的許可制度。”卡明斯一直對特斯拉的駕駛輔助功能Autopilot持強烈批評態度，並預測在特斯拉向加州提交測試數據之前“他們在加州獲得必要許可還需數年時間”。

相比之下，其他州的政策更爲寬鬆。得克薩斯州是特斯拉當前總部所在地，其機動車輛管理部門表示，該州對自動駕駛汽車沒有設定獨特的許可或註冊要求。

法學教授史密斯則認爲，特斯拉麪臨的最大問題在於技術上的根本性挑戰：即開發安全的自動駕駛技術。他指出，特斯拉“十年來一直聲稱”即將交付具備完全自動駕駛能力的汽車，但至今尚未實現，且這一承諾多次未兌現。

他進一步補充道“特斯拉之所以面臨緊迫的監管障礙，是因爲他們尚未，也無法展示出一個足夠安全的自動駕駛系統”。（小小）