魅族借車還魂

撰文| 文燁豪

編輯| 吳先之

吉利進軍手機市場的消息，早在去年9月便已傳出，接連涌出的消息則均指向魅族。

6月13日，這場傳聞中的收購終於有了實際的進展。

據國家市監總局公示消息，星紀時代已與魅族以及涉及交易的股東簽署協議，擬收購珠海魅族科技79.09%的股權。交易完成後，星紀時代將取得對魅族的單獨控制。

而星紀時代的背後，正是吉利與李書福。

對於此番收購，隱匿多年的魅族鐵粉紛紛跳出，呼喚着抱上“大腿”的魅族發佈新機、重回主流。可就現狀來看，“老幹爹”李書福或許要讓“煤油”們失望了。

不再參與手機市場的白熱化競爭

去年9月，吉利宣佈進軍手機賽道之時，互聯網語境幾乎將李書福當成了孔乙己，嘲笑聲不絕於耳。如今回看，大家都小瞧了李書福對於手機市場的理解，他並未加入與蘋果小米OV們的正面競爭。

彼時，鮮有人理解爲何吉利投身已處存量市場的手機賽道，畢竟僅存的蛋糕早已被各大廠商分食殆盡。更何況擬收購的魅族早已消失於各手機榜單統計行列。最近一份數據源於BCI：2020年末至2021年初，魅族市場份額僅剩0.1%，已然斷開了同消費市場的連接。

市場份額式微，經銷商亦已逃離。據光子星球瞭解，一位曾放棄魅族改賣電子煙的店主，目前已悄然退出了電子煙行業。

可見，魅族的中落，跨越了一個賽道涌上風口，再從風口跌落的過程。而即便吉利試圖扶魅族重回一線，亦將面臨同供應鏈與渠道的割裂。

因此，李書福想要造手機，有着太多陳舊的聯繫需要重建，而當下正值手機寒冬，推出新機並通過新機殺回市場談何容易。況且格力手機前車之鑑尚在，同爲製造業出身的李書福顯然不願接棒董明珠。

而據虎嗅報道，星紀時代首款手機產品將於明年初推出，但不會公開售賣，而是將附贈給吉利路特斯的新車用戶。也就是說，吉利雖並未戳破魅族造手機的“幻夢”，但其似乎無意讓魅族帶兵打仗。

另一方面，此前外界之所以對吉利造手機一事摸不着頭腦，一是前述的手機生意費力不討好，二是雖手機、智能網聯汽車同屬智能場景，但吉利並沒有理由引入手機廠商。

2016年，汽車智能化科技公司億咖通成立，李書福手握70%的股權。而早在2018年，億咖通便已發佈GKUI吉客智能生態系統。因此，在外界看來，無論是吉利早早切入智能生態的億咖通，還是搭上Waymo的浩瀚架構，吉利在“智能化"場景方面鋪墊甚深。

此番觀點自有其道理，畢竟當時因車機卡頓延遲而備受吐槽的極氪001尚未大規模交付，高估亦是自然。而當下，吉利雖通過系統更新修復了部分問題，但極氪001的美譽度危機還是給吉利敲響了警鐘——“親兒子”億咖通或許還需要時間成長。

基於此，李書福從黃章手裡購得魅族所想要解決的並非長夢，而是近渴，相比去往手機戰場攻城略地，吉利或許更願意填補自身城牆上實打實的大洞，以此抵禦小米、華爲等玩家的入侵。

這也正是吉利在一衆落魄手機廠商中選擇魅族的原因——相比黑鯊酷炫的軀殼，吉利更願爲魅族的“靈魂”買單。

魅族借車還魂

在此之前，魅族曾有過短暫的高光，智能手機初期，魅族曾靠着敏銳吃下紅利；靠着阿里注資砸出魅藍，年出貨量躋身2000萬行列。而當下幾經“詐屍”後的魅族，可謂涼得透徹。

對此，有人歸咎於機海戰略的失敗，有人怪罪其錯信了聯發科，有人則指責黃章太作、壟斷專權。但無論由誰背鍋，魅族難回一線的現狀卻是有目共睹。

雖然魅族手機銷量早已跌至冰點，但其Flyme系統卻因界面純淨、設計語言優秀，常常激起市場的懷戀。更早些時候，雷軍、羅永浩都曾是其擁躉。

可以說，問世十年以來，Flyme系統承載着魅族的驕傲與“靈魂”，而這或許正是備受車機困擾的吉利所急需的良藥。

因此，對吉利而言，與其造手機爲魅族手機“招魂”，不如讓魅族“借車還魂”。

6月初，魅族微博曾短暫透露同吉利旗下領克達成合作的消息，並順勢拿出全新車載系統 Flyme on Car，“借車還魂”。而吉利也似乎等來了自己的“救火英雄”。

然而，需要明確的是，Flyme系統作爲魅族“靈魂”，隨着其逐漸退出人們視野，大有被神化之勢。可實際上，各大社交平臺上，魅族用戶抱怨Flyme系統的聲音從未止息。

而即便Flyme on Car確實做到了去糟取精，但其仍不具備“一劍封喉”的能力。畢竟手機、汽車場景存在差異，產品並未推出之際，通過魅族手機系統的高口碑並不能推導出車機系統確然成功的結論。況且既往優勢真能橫向遷移，那蘋果CarPlay早已大殺四方，根本輪不到魅族。

此外，智能手機也好，智能車機也罷，系統層面的優勢並不能填平硬件規格、產品設計層面的差池。魅族PRO7的“滑鐵盧”便是最好的說明，在當時聯發科所挖的硬件深坑下，一切系統層面的優勢皆爲空談。

因此，極氪的車機系統能否靠魅族來拯救，或許打上問號。唯一確信的是，倘若吉利此時再不入局，很有可能就此被新玩家們拉開差距，甚至被寫進“傳統車企消亡史”。

以起家於手機賽道的小米、華爲爲例，前者坐擁MIUI系統及海量樣本，後者鴻蒙系統已然實裝，而當下每一手棋都尤爲關鍵，吉利也許不希望把所有雞蛋放在一個籃子裡。

儘管吉利與蔚來都踏入了手機的河流，但二者邏輯並不一致。

從過往投資來看，蔚來網撒得很廣，既包括Innovusion圖達通、黑芝麻智能等智能汽車相關玩家，也涵蓋公司寶、新石器、石墨文檔等同造車關聯尚淺的企業。

而翻看吉利投資目錄，孚能科技、集度汽車、曹操出行、極光灣動力等投資對象幾乎囊括汽車產業上中下游，意欲可謂明顯。即便是看似同汽車產業關聯不強的棱鏡光娛，實際上也有其智能全息座艙等解決方案。

可見，吉利的投資均圍繞汽車大框架展開，筆筆皆有深意，收購魅族亦是如此，而蔚來投資較爲寬泛。

強調用戶體驗的蔚來造手機，或許是爲加深品牌心智，爲將來與蘋果競爭做準備等。相比之下， 吉利收購魅族倒是少了許多故事可講，更多或是停留於純粹、務實的，對實際問題的解決，同時也爲將來不被跨界造車的手機廠商們降維打擊留出餘地。

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