明年怎麼選“可油可電”？寧德時代用一塊電池，讓增程佔盡了上風

400公里、10分鐘、280公里，請記住這三個數字，今明兩年，它們將大發神威……

從最近一兩年的市場狀況和新能源汽車技術的迭代來看，增程式電動車已經從之前被認爲是落後技術變成了“香餑餑”，很多之前主打純電的車型，都在持續推出增程車型，以擴大市場佔有率。因爲大家都看明白了，在純電車還不能完全解決大多數普通用戶絕大多數需求的情況下，可油可電的插混和增程，可能是更好的選擇，更能帶動銷量走高。

記得理想汽車創始人在2023年曾經說過，到了2025年，國內很多堅持多擋插混的自主品牌，都會轉向增程，可以在2025年驗證！在當時很多人看來，這典型就是爲了給理想汽車自己臉上“貼金”，多擋插混性能優秀、虧電油耗低，似乎更加適合可油可電的場景。

但是從現在看來，如果這些車企想要推出級別和段位更高的車型，那麼要麼是純電，要麼是增程，或者是“類增程”。原因很簡單，對於中高端新能源汽車來說，有兩個方面的維度必須要照顧到，一個是產品的駕駛和乘坐體驗，另一個就是高階智能駕駛系統的落地。

從本質上來講，增程式電動車就是電動車，所以電動車絲滑的動力輸出，在增程式電動車上並沒有打折扣，因爲在絕大多數時候，很多小夥伴開增程式電動車，都當純電車，有噪音的增程器壓根就不啓動，更何況現在很多增程式電動車的隔音降噪做得也很優秀。

而對於高階智能駕駛輔助來說，在多擋插混上，是很難落地的，原因很簡單，多擋插混車型更趨向於燃油車，智駕系統的信號要傳導到輪端，在發動機啓動的情況下，還要經過發動機電腦、發動機和變速箱，再到輪端，會損失掉一些時間，對於人工介入非常少的高階智駕，尤其是端到端這種，是沒有辦法實現的。

所以，我們看到高階智駕幾乎都出現在純電車型和增程式電動車上，或者比亞迪這種“類增程”的插混車型上，道理就是上面說到的那種，至於有車企老總稱自家的多擋插混車型智駕是第一，從技術的角度來說，小編我是一點不信！所以想要在高端化這一塊有所作爲，要麼純電，要麼增程！

但是很多小夥伴開完增程車之後，還是不夠滿意，原因很簡單，純電續航太短了，雖然現在一些增程式電動車的純電續航能達到200—300公里。但是對於很多小夥伴來說猶嫌不足，因爲開慣了純電，習慣了充電之後，就不太想增程器啓動了，因爲啓動之後，不僅有噪音，而且燒油的成本比充電貴多了。所以很多小夥伴買完增程之後，都會時不時冒出一個念頭，爲啥當初不選純電！

日前，寧德時代對外公佈了全新一代驍遙增混電池，也就是寧德時代專門爲插混和增程車型開發的專用電池，根據寧德時代的說法，搭載這款電池的插混和增程車型，純電續航里程能超過400公里，同時這款電池支持4C快充，快充10分鐘，能夠補能280公里，相當於這款增混電池不僅擁有長續航能力，也支持高壓快充，這可就和純電車電池沒什麼區別了。

如果今明兩年，這款車電池在寧德時代合作的車型上搭載，那麼增程式電動車和插混車型在純電續航和充電效率兩個短板都會被一次補齊了，以後增程式電動車的增程器就將真正淪爲配角，相當於純電車沒電時幫忙推車的小夥伴，因爲400公里的純電續航，和4C快充，不僅城區通勤可以完全純電，跑高速也可以！

所以儘管寧德時代發佈的增混電池是針對插混和增程兩類車型，但是我們認爲，總體對增程式電動更加利好，因爲從現在的情況來看，和智能駕駛深度綁定之後，增程式電動車的上限會高很多。