Mobileye靠什麼撐起500億美元市值
自動駕駛芯片第一股要來了？
文/達玉潔
3月7日，英特爾旗下自動駕駛公司Mobileye向美國證券交易委員會（SEC）秘密申請首次公開發行（IPO），紐約證交所代碼MBLY，其資本估值將達到500億美元，有望成爲今年美股最大規模的上市股票之一。
英特爾在2017年就以大約153億美元的價格收購了該公司，雖然目前Mobileye新股的發售數量和價格尚未確定，但是市場預計500億美元的估值，佔英特爾目前2000億左右美元市值的四分之一！
那麼Mobileye真的可以達到這500億美元的估值嗎？
Mobileye憑什麼撐起500億？
根據英特爾最新的財報顯示，Mobileye在2021年的收入爲 14 億美元，同比增長 43%，營業利潤爲4.6億美元。如果Mobileye可以在今年繼續保持良好勢頭，那麼將爲英特爾帶來大約 20 億美元的收入。
銷量方面，Mobileye 產品線中的關鍵產品之一是Mobileye EyeQ系列芯片也獲得了不錯的銷量成績。舉個例子，2019年，EyeQ 系列芯片全年實現出貨 1740萬，佔整個市場總額的20%，淨收入8.79 億美元。2020年依舊保持盈利，較去年同期增長22%。
據Yole數據統計，2020年運算型ADAS與雷達、攝像頭、激光雷達的全球市場達到86億美元的銷量。顯然，作爲這個賽道的龍頭，Mobileye估值500億美元是可以達到的。
Mobileye 首席執行官 Amnon Shashua
不僅如此，Mobileye創始人兼首席執行官Amnon Shashua也說，“Mobileye自加入英特爾大家庭以來，實現了增長加速，自收購以來每年芯片出貨量、收入和員工人數幾乎都翻了三倍！”
那麼英特爾是如何發現這樣一家優秀的汽車科技公司的呢？
我們知道，英特爾是早其參與到自動駕駛市場的“大廠”之一，敏銳嗅到自動駕駛這塊“香餑餑”後，主要產業在電腦方面的英特爾卻來不及自主研發。這時，一家擁有完整自動駕駛軟件及整體解決方案的公司Mobileye出現“映入眼簾”。
全球領先的汽車科技研發公司
位於耶路撒冷的 Mobileye 總部 I 圖源 CleanTechnica
出生於以色列的Mobileye是一家汽車科技研發公司，也是全球最大的L2級自動駕駛芯片供應商。成立於1999年，曾在於2014年上市，市值一度達到139.2億美元。在2017年被英特爾收購後退市。
Mobileye的創始人Amnon Shashua，原是希伯來大學的計算機科學教授，他將學術研究應用於視覺系統技術解決方案，爲無人駕駛汽車提供自適應巡航控制和變道輔助功能，讓無人駕駛汽車實現了在行駛中僅使用攝像頭和處理器上的軟件算法即可檢測車輛的功能。
Mobileye的主要產品是單目視覺ADAS系統，也是最早進入高級駕駛輔助系統（ADAS）行業的企業，該公司還在計算機視覺、自動駕駛和大數據洞察的駕駛政策開發上具有全球領先地位。
這樣一家世界領先的汽車科技研發公司卻也遭遇過信任危機，最著名的就是與特斯拉的“分手事件”。
Mobileye的信任危機
Mobileye的“成名”最早卻是靠特斯拉被大衆所知。2016年7月26日，作爲特斯拉Autopilot自動駕駛技術的合作商，Mobileye單方面宣佈和特斯拉分道揚鑣。“分手”原因衆說紛紜，其中最重要的原因大家傾向於一場車禍。
2016年5月，特斯拉車主Joshua Brown在駕駛Model S（參數丨圖片）汽車過程中使用了半自動駕駛模式後與一輛卡車相撞，不幸身亡。此次車禍讓自動駕駛圈蒙上了一層陰影，很多人對自動駕駛的安全性提出了強烈的質疑。
對於此次事故，特斯拉與Mobileye各執一詞：
特斯拉強調事故的主要原因是Mobileye提供的攝像頭與雷達識別錯誤，而這種頗有推卸責任的說辭讓Mobileye略感“不爽”。Mobileye認爲，如果不是特斯拉對車主的開啓太過寬泛的自動駕駛的權限，就不會發生如此嚴重的事故。
陸續被車企“拋棄”的Mobileye
從特斯拉事件中就可以看出，Mobileye對權限開放是謹慎的，保守的。比如，車企無法對Mobileye提供系統，進行算法上的修改與調整。而這種不夠“open”的做法，也導致Mobileye被許多車企陸續“拋棄”。
不僅如此，隨着谷歌、蘋果和特斯拉等科技巨頭開啓芯片自主研發時代，加上英偉達、黑芝麻等芯片行業競爭對手的左右夾擊，Mobileye行業龍頭的桂冠也岌岌可危。
2021年11月16日，寶馬汽車宣佈與高通達成合作，將在其下一代智能汽車中採用高通Snapdragon Ride自動駕駛平臺，這意味着Mobileye與寶馬的合作即將終結。
國產車方面，蔚來在2021年1月10日宣佈，新一代電動汽車將採用英偉達NVIDIA DRIVE Orin系統級芯片。蔚來曾經與Mobileye合作十分緊密，曾經一度將L4以上的研發都交給Mobileye。
並且，ES8也是全球首款搭載Mobileye EyeQ4芯片的量產車型。
那麼爲什麼蔚來卻“拋棄”了Mobileye，牽手英偉達（NVIDIA）呢？是因爲蔚來這種自動駕駛公司，都有早計算平臺上進行自主二次開發的需求。顯然，Mobileye已經滿足不了它了。
蔚來ES8 I 圖源 CnEVPost
2021年6月7日 ，理想宣佈2021款理想ONE上市，全新的國產地平線征程3芯片取代了原來的Mobileye Q4芯片。理想汽車CTO王凱道出原因，“公司之前與Mobileye合作都是由對方提供的，比如感知算法等，雖然系統已經足夠成熟，但不夠開放，理想能夠自主參與的程度比較小。”
地平線征程3芯片
雖然Mobileye在其新開發的EyeQ5上面，強調“Open Software Platform”的產品特性。但是想要逐步實現軟件算法的全棧自研的國產車企，顯然對Mobileye的“OPEN”程度依舊不滿意，它們更青睞開放度高的芯片產品。
儘管很多車企逐漸“拋棄”Mobileye，但Mobileye勢頭不減，並在2022年1月4日的國際消費電子展CES上，推出了其專爲自動駕駛打造的EyeQ Ultra系統集成芯片，同時宣佈與福特、大衆和國產汽車極氪汽車達成戰略合作。
Mobileye的上市，讓看好它的人充滿希望，認爲一顆汽車芯片市場的巨星即將冉冉升起，相信以目前接近市佔率8成的亮眼數據，穩坐“ADAS”第一的桂冠沒有問題，並且將會成爲芯片第一股。但不看好的人，則認爲曾經的業內霸主Mobileye將難以力挽狂瀾，並且會被英偉達、高通、華爲和地平線等競爭對手逐漸瓜分市場份額。大家怎麼看呢？