MONA 交付延期，小鵬何時跨過產能地獄？
“你們的交付啥時候能硬一次？”
作者｜張文
編輯｜蔣澆
封面｜小鵬汽車
靠着一款 10 萬元車型創下單月最高交付量之後，小鵬汽車再度陷入到產能不足的困境之中。這已經不是小鵬第一次遇到這樣的問題了。
小鵬 MONA M03 遇到的產能問題可能更嚴重些。目前這款車型最暢銷的 620 超長續航版本交付週期已經延長至 17 周之多，下定車主需要忍受至少 4 個月的等待。部分 9 月下定的車主原本提車週期在 12 月之前，但現在大多被推遲至來年 1 月。
小鵬汽車不得不在上月兩度擴產，但仍無法滿足激增的訂單。10 月 12 日，小鵬汽車對外發布補償措施，稱將爲 9 月 30 日前下定車主提供 1500 小鵬商城積分/天的補償。
補償措施沒有獲得車主們的認可。一些期望在年內提車享受置換補貼的車主尤爲憤怒，置換補貼政策將於今年底到期，他們不得不面臨 1 萬餘元的補貼損失。
在小鵬汽車各個平臺的社交媒體賬戶下，大量車主涌入評論區發表不滿情緒，“請給延遲交付的 M03 車主一個說法！”
“沒有信用。”一位河北地區的小鵬 MONA M03 下定車主說，“這就是在戲耍消費者嘛，你沒有這麼大產能，爲什麼要接這麼多訂單？”
01｜爆單
2018 年 12 月，何小鵬在廣州發佈了小鵬汽車的首款車型 G3。此時距離他宣佈正式加入小鵬汽車纔剛剛一年半。小鵬 G3 補貼後起售價 13.58 萬元，是當時“蔚小理”三家中最便宜的車，此後小鵬汽車再也沒有推出過 15 萬以下全新車型。
6 年後的今天，何小鵬藉着從滴滴手中接手的 MONA M03，再度殺入 15 萬以下價格帶。他們希望這款車可以撐起小鵬汽車下半年的銷量，爲此甘願將起售價定在 11.98 萬元的低位，這比蔚來第二品牌樂道 L60 還要低 10 萬塊。
小鵬內部爲 MONA 的最終定價討論了很久。何小鵬說，他們每天開一次會，討論價格，但直到發佈會當天上午都還沒有確定好。“我們以前車都沒有這麼糾結，這臺車特糾結，真的是很難定好價。”
小鵬 MONA M03 上市發佈會/圖源小鵬汽車
小鵬上半年銷量差勁。今年上半年除了 X9，小鵬沒有一款新車上市。它們前 8 個月只賣出去了不到 8 萬臺車，平均月銷量不足萬臺，在蔚小理中排名墊底，甚至周銷量都已經被只有一款車型的小米反超。
殺入 10 萬元市場的 MONA M03 沒有辜負何小鵬的期待。它是小鵬有史以來最暢銷的車型，沒有之一。有許多數字可以佐證，上市 48 小時大定單量突破 3 萬、上市首月交付量突破萬輛、甚至小鵬汽車的銷售已經開始對外稱 M03 目前單量已達 10 萬。
“那陣子我們的試駕車就沒有停過。”北京地區的一位小鵬汽車銷售說，MONA M03 上市之初非常火爆，從早上 9 點門店營業開始，一直到晚上七八點天黑，“車子就沒有回到門店過”，經常上一位客戶試駕結束，路邊就有另一位客戶在等着。
9 月，小鵬汽車月交付量突破 2 萬元達到 21352 輛，環比同比均大幅增長，創下有史以來的交付新高，其中單是 MONA M03 就貢獻了超過萬臺銷量。
小鵬汽車稱，MONA M03 9 月單日新增訂單量超 2000 臺。國慶期間，車市火爆，汽車博主孫少軍對外稱小鵬假期新增訂單超 1.6 萬臺，MONA 和 G6 是主力車型。
小鵬過去 9 個月銷量圖/圖源小鵬
MONA M03 暢銷的唯一原因在於足夠便宜。“這個價位的車，一定是便宜纔是硬道理。”一位汽車行業人士對《山上》表示，M03 讓以後上市的車型定價都變得艱難，“這是推動行業加速大決戰的節奏。”
02｜延期
目前受到延期交付影響最多的是 9 月下定車主。不少車主都期待着能在年內提車，享受 1.5 萬元左右的以舊換新補貼政策。根據此前商務部、財政部等 7 部門聯合印發的《汽車以舊換新補貼實施細則》，補貼政策將於年底到期。
一位河北地區的 MONA M03 下定車主稱，他在 9 月 27 日下定，銷售當時承諾的交付週期是 9 到 13 周提車。按照 13 周計算，他最晚能在 12 月底提車，能夠享受到河北省的 1.5 萬元以舊換新置換補貼。
但在 10 月國慶假期之後，他忽然發現交付週期再度延長，交付週期推遲到 2025 年的 1 月。“當時他們給出的交付週期就很寬泛，前後差 4 周，相當於有一個月的緩衝期，交付週期拉得這麼長，現在還不能保證按時交付。”
小鵬汽車出臺補償措施的當天，他接連打了半小時的小鵬客服，終於轉接到人工，但官方客服也沒有給出具體的解決辦法。他的交付專員向他解釋，現在的最新交付日期就是 1 月 10 日。
一位 9 月 13 日的下定車主也向《山上》表示，他最早的交付週期是 8 到 10 周，現在同樣被延遲 1 個月，導致他無法享受到 1.3 萬元的國補。他與小鵬銷售交涉之後最終退訂，轉購其他品牌的新能源車型。
車主們對小鵬給出的 1500 積分/天的補償措施並不滿意——積分不足以彌補 1.5 萬元的補貼損失，更何況補償的只是小鵬汽車的商城積分，“不少車企都是直接補貼現金。”上述河北地區車主稱。
上述北京地區的小鵬汽車銷售對《山上》表示，他們現在也在爲交付延期發愁，疲於應對憤怒的車主。他們提供的解決措施之一是爲等不及的車主轉訂小鵬旗下的其他車型，比如 G6。
延遲交付甚至已經影響到當下小鵬 MONA M03 的銷售。該銷售稱，一些意向車主因爲無法忍受過長的交付週期而放棄訂購。“前兩天還有一位客戶，在聽到交車要等 17 周之後，直接放棄試駕了。”
小鵬最新上市的 P7+也影響了部分 MONA M03 潛在客流。P7+於 10 月 12 日發佈，預售價 20.98 萬元起，但配置、空間均較 MONA M03 有較大提升，且全系首發搭載小鵬全新一代 AI 鷹眼視覺方案。
上述銷售人員稱，P7+發佈之後，一些原本預定了 MONA M03 的車主都有些後悔。社交平臺上，也有不少下定了 MONA M03 的車主發帖稱計劃轉訂 P7+。
03｜考驗
今年是小鵬汽車成立的第十年，何小鵬將 MONA M03 與 P7+的上市看作是小鵬新十年的開始。此前他在小鵬 2023 年四季度及全年財報電話會上稱，未來 3 年小鵬將迎來 10 款全新車型的大產品週期。
從今年四季度開始，小鵬未來三季度每季度都將有新車上市，加上改款車型，他們已規劃車型達 30 款之多。
更多的車型意味着對小鵬銷售及生產能力的更大考驗。過去，小鵬已經不止一次遇到產能不足問題導致交付延期。
最近的一次是 2023 年 G6 的上市。當時，G6 的交付週期一度被拉長至 17 周之久，後續銷量疲軟。彼時媒體報道稱，G6 產能受限更多在於管理層對 MAX 版本訂單預測過於保守，導致激光雷達供應不足。
上述小鵬銷售人員也向《山上》表示，當時 G6 交付延期後銷量不佳。更早之前，小鵬在 P5 等車型上也遭遇產能問題。
在 MONA M03 上，小鵬管理層的預測似乎也稍顯保守。小鵬管理層最早對 MONA 的月銷預期是萬臺水平，三季度公司總體交付預期是單月兩萬臺上下。
在二季度財報電話會上，小鵬財務與會計副總裁吳佳銘還對外表示，他們對部分關鍵零部件的供應限制已經做了提前預判，並制定了充分計劃以備不時之需。“截至目前，我們並未看到任何與供應鏈、生產能力相關的問題。”
現在，他們不得不爲過去的保守預測買單。即便 9 月兩次擴產之後，小鵬 MONA 產能仍然無法跟上激增的訂單。
“最大的問題在供應鏈。”小鵬 MONA 系列研發負責人姜文近期接受媒體採訪時稱，小鵬肇慶基地的生產端沒有問題，更大的瓶頸在供應鏈方面，他們已經派駐員工到供應商處聯合辦公。
過去一個月，姜文密集在社交平臺上公佈生產進度、安撫車主，稱在爬產拉量上他們不計投入。但收效甚微。他最新的一條微博下仍擠滿了大量交付延期的憤怒車主，“你們的交付啥時候能硬一次？”
姜文在社交平臺上的發言
“在過去一段時間裡，小鵬一直是一個比較偏科的企業。”何小鵬在二季度財報電話會上說，從下半年開始，他會把商業能力作爲小鵬的重點之一。他當時對外承諾，在下半年甚至明年全年，大家會不斷看到每個季度的成果。
至少從當前兩個月來看，小鵬汽車已經補足了產品定義上的短板。最新的數據顯示，小鵬 P7+上市不到 2 小時訂單量已突破 3 萬。媒體們開始稱何小鵬找到了爆款密碼。
小鵬宣傳圖/圖源小鵬
但橫亙在所有爆款車型面前的，是一個比產品定義更深、鏈條更長也更重的難關——交付。
“如果這個月 MONA 的交付能過 2 萬，說明產能還在提升。如果還是和上月類似水平，估計交付還會延長。”上述小鵬汽車銷售說。