MONA之後，小鵬P7+想複製爆款

文丨李安琪

編輯丨李勤

在造出爆款MONA M03、快速下線交付1萬臺後，小鵬汽車決定乘勝追擊。

10月10日，小鵬汽車亮相了一款中大型純電轎跑車型P7+，號稱是“30萬內空間最大的純電轎跑”，新車將於11月上市，上市即交付。

P7+是小鵬P7系列的新產品。跟過往偏個性、運動的P7/P7i車型相比，新車更注重舒適、空間等。發佈會上，CEO何小鵬還用33個行李箱來實證了P7+的超大空間。

此外，新車一大特點是純視覺高階智駕。小鵬稱，基於首發的AI 鷹眼視覺智駕系統，P7+的智駕系統能不依賴激光雷達實現XNGP，全國都能開。這是小鵬與特斯拉智駕最爲近身肉搏的時刻。

空間和智能的結合是小鵬P7+的賣點，這也是Model 3和小米SU7等爆紅純電轎車們留下的空白地段。

但純電轎車之路本身就不易通行。在插電混動（含增程車）增速高漲、純電車增速放緩的背景下，行業裡能做到月銷量過萬的純電轎車常青選手幾乎只有Model 3和小米SU7。

P7+是小鵬體系化製造爆款的關鍵產品。今年8月末，小鵬發佈MONA系列首款車型M03，據聞已經斬獲超10萬訂單。11.98萬元的極致性價比，雖然爲小鵬帶來了銷量起色，但也讓小鵬的產品價格光譜向低價傾斜。

解決了生存問題後，小鵬依舊需要P7+等車型，一邊驗證製造爆款的邏輯，一邊立住產品標杆，穩住價格天平。

MONA瞄準年輕人的智能轎車，P7+則想切中家用純電轎車市場。“兩款全新車型（指MONA M03和P7+）交付爬坡後，我們的市場份額將顯著擴大。”何小鵬此前說道。

但P7+定價更高，在30萬元價格段內復刻MONA的爆款邏輯，對小鵬而言是另一種挑戰。

純電轎車爆款，靠長板與稀缺

Model 3長期霸佔20萬-30萬元純電車排行榜第一名。“黑馬選手”小米SU7自今年3月上市後也迅速爬到了萬輛以上，6月以來，小米保持着月均超1.3萬輛的水平。

兩者能把純電車做成大爆款的原因，靠的是產品稀缺性。

憑藉特斯拉的巨大品牌影響力，Model 3甚至在一些城市裡氾濫，成爲“街車；而小米SU7也將外形的長板做到極致，加上互聯網品牌光環，撬動了相當大一部分消費羣體。

而如比亞迪漢EV、極氪001等，月銷量也基本在8000甚至萬輛以上，屬於穩定的小爆款。

漢EV穩重不失活力的造型風格，價格帶寬大覆蓋人羣廣；極氪001的獵裝造型與駕控體驗，都能打動部分年輕人；也許智駕都不是兩個車型的長板，但車企也在追擊，品牌力與產品力也越滾越大。

對小鵬P7+而言，想要成爲爆款，也同樣需要極致長板和稀缺性。

小鵬前系車型P7一度是個小爆款，這款於2020年推出的車型在2022年依然能收穫最高月銷量9000臺。

P7的優點足夠明顯：造型設計符合年輕人的喜好，智駕更是當時爲數不多能與特斯拉較量的技術水平。

但隨着市面上的純電轎車競爭越發激烈，與價格戰踩踏，小鵬於2023年改款的P7i沒能恢復巔峰時期表現。今年上半年，P7&P7i共交付1萬輛。

小鵬P7+，爆款復刻的關鍵一步

小鵬仍然對於20-30萬的中大型純電轎車市場抱有厚望。

而經過此前MONA M03的戰役後，小鵬似乎總結出了一些爆款邏輯：顏值開路、智駕領先、最後是售價衝擊。

小鵬 P7+也遵循這個打法。比如 P7+外形就頗有記憶點。車身5米長，但車頭短，這換來了一個不妥協的溜背造型，側面車身線條也更加舒展。

此外，超長車身還換來了能放33個行李箱的內部空間。

整車產品力層面，P7+沒有采用P7原來的車型平臺，而是基於小鵬最先進的扶搖架構打造。該架構產出的車型包括G6\G9等，全系都搭載800V高壓純電平臺，產品力在線。

15.6 英寸中控屏幕、高通驍龍 8295P 芯片等硬件、二排座椅通風/加熱/按摩功能、後排小桌板等配置也不在話下。

動力層面，小鵬P7+的電池包分爲60.7 度電池版本和76.3 度電池版本，電池續航最高達710km。

智能化層面是小鵬的一大特色。在不依賴無激光雷達的情況下，僅依賴26 個感知硬件和 2 顆 Orin-X 英偉達芯片的AI 鷹眼視覺智駕系統，能實現高階智駕XNGP功能。

這是小鵬純視覺智駕功能的首次應用落地。P7+將全系標配該功能，後續還會開放給MONA 03的MAX版車型。

放之行業，小鵬利用純視覺能做到“門對門”的智駕水平，也將是個稀缺性的產品力。目前，依賴純視覺能做到城市道路輔助駕駛的玩家不多，小鵬、百度智駕加持下的極越，樂道等。

小鵬汽車也表示，智駕硬件標配後，軟件迭代速度會更快。跟供應商方案的迭代節奏不連貫相比，車企保持智駕自研還是有不少優勢。

但另一方面，激光雷達也在加速普及至20萬元級產品，包括智己L6、新款漢EV智駕版等車型已經在20萬元門檻價格上配置了激光雷達。小鵬P7+要勝出，需要用更強悍的智駕表現來證明。

成爲純電轎車市場的常青樹並不容易。如蔚來ET5/ET5T也經歷過小爆款但如今有所回落，智界S7/阿維塔12等車型也不乏顏值與智駕能力，但始終缺乏一個銷量支點。

在未來的一個月裡，如何定價將會成爲小鵬P7+的難題。給出足夠競爭力的價格門檻、加入同行廝殺，小鵬P7+纔有可能在泥濘中掙得爆款產品應有的尊嚴。

MONA的爆紅，讓小鵬逐漸從經營低谷走出，9月回升至2萬多的月銷量，也讓小鵬擺脫瀕危的陰影。P7+的快節奏推出，除了拉昇品牌基調，也是小鵬過去2年在組織和經營能力上動刀變革的再次試煉。

一旦連續兩款產品在市場打響，小鵬汽車的整體能力體系進入全新階段。