南渡的飛鷹──雷虎小組「炸彈開花」一舉成名（一）

1954年，楊信寧第一次駕駛T-33教練機飛到臺南，擔任第一聯隊的空軍顧問以及噴射機教官。（美軍顧問楊信寧生前提供）

「1950年代臺灣飛行員的素質與戰技，絕對不輸給美國空軍；環顧當時整個亞洲，只有中華民國空軍有過豐富的二戰經驗，可以和美軍並肩作戰。冷戰時期，在許多方面，我們依賴中華民國空軍的協助，他們爲盟國執行了許多至今仍然無法透露的任務，我們應該心存感謝。」

──楊信寧中校（Yahn Sidney），前美軍駐臺南第一聯隊軍事顧問

很少遇到一位軍事顧問如此推崇盟國同儕，楊信寧於1954年來到臺灣，前前後後在臺灣住了21年。每當談起當年中華民國空軍的種種，他就如數家珍。1959年世界航空協會展覽，中華民國空軍雷虎小組12架F86軍刀機演出「炸彈開花」（Bomb Burst），創下了「空前絕後」的世界紀錄。事前，主辦單位因安全顧慮，特召請已經調回美國本土的楊信寧（Sidney Yahn），飛到現場，設法勸阻雷虎小組取消該項演出，但遭到中方婉拒，結果演出順利，「雷虎小組」一舉成名。

楊信寧於2008年告訴筆者，他於1955年遊說當局正式成立雷虎小組時，曾告知中美雙方高層：臺南一聯隊飛行員的飛行特技優於當年美軍的「藍鳥（Blue Bird）」及雷鳥「Thunder Bird）。

一直到他去逝的前一年（2016），他在加州的演講中還提醒美國聽衆：千萬不可因爲這些人和我們說不一樣的語言，就小看了他們，當年他們之中有些人的飛行技術，勝過任何美國頂尖的飛行員（top gun）。

空軍系統遷至臺灣

1941年太平洋戰爭爆發後，美國積極的協助中華民國對抗日本的侵略。戰後，中國空軍共有八又二分之一大隊，約七百多架的各式飛機，使得中華民國空軍當時的規模及戰力在亞洲堪稱第二。隨着內戰的失利，空軍於1948年11月，開始有計劃地撤退到臺灣。而日軍歷年來在臺所建立的基地，就成了他們的新家。

往後的幾年間，在新一代的飛行員尚未訓練成軍前，這批南渡而有着豐富作戰經驗的「飛鷹」，就肩負起了防禦臺、澎、金、馬以及冷戰最前線的任務。他們的存在不但護衛了臺灣，也是美軍當時在亞洲最重要的戰略伙伴，許多危險而不爲人所知的任務，都由他們來執行，當然，也因此爲中華民國帶來了豐富的戰略紅利─美援。直至1949年底爲止，據估計有上千名的一線飛行人員、近千名官校及幼校的學生，以及上萬名的空、地勤人員（領航、機械、電子、通訊）來到臺灣，作者稱這羣人爲「南渡的飛鷹」。

1948年夏秋之際，當戰局尚未達到一敗塗地不可收拾的地步，國府空軍就已經啓動了全面遷臺的計劃。這個明確的決定對日後臺海的戰局有着深遠的影響。

得力於相當數量的C-46、C-47空運機隊，空軍人員、眷屬以及重要器材的渡海，得以進行得相當迅速。第一批遷臺的機隊是「大肚子機隊」，即是懷孕的眷屬。不少汽油、彈藥也空運來臺，平均一天有五、六十架次〈陳錦昌蔣中正遷臺記〉。時任空運中隊長的張光明曾經告訴筆者，那一段時間，他們除了要支援內地戰場，還要空運人員、物資甚至黃金、銀元赴臺，整年晝夜不停地出勤，工作量實超過空、地勤人員體力的負荷。

而位在南京的空軍子弟小學，由於大量的眷屬遷臺，1948年11月，學生人數由1700多人驟降至300多人，基於遷臺子弟的教育不能中斷，空軍總部於是下令學校教師、器材、課桌椅等，也須於年底前經海運遷臺。1949年三、四月之際，空軍大抵在臺灣重新建立了指揮、作戰、後勤以及訓練系統，而位於西南方的發動機工廠也隨後遷到了臺中的清水。

空軍首重人才，培養一位能征善戰的飛行員起碼要花上數年的功夫，而且要有足夠的飛行時數，而經歷過二戰洗禮的飛行員，更是空軍寶貴的資產；再好的飛機如果沒有訓練有素的飛行及修護人員，都無法發揮其戰力，有別於其他軍種，空軍遷臺有着以下的特點：

1.撤退行動較早，所以能夠井然有序的撤離；修護以及後勤系統也一併來到臺灣。

2.絕大部分經歷過抗戰而有着豐富實戰經驗的指揮官、飛行員都及時撤離到臺灣。

3.1949年進駐臺灣各基地的飛行大隊，短時間就完成了備戰，並且在該年底的古寧頭戰役中，發揮了陸、空聯合作戰的功能；該場戰役的勝利對臺灣造成了起死回生的作用。

4.在學的空軍官校以及幼校的學生也集體遷到了臺灣。

5.空運機隊在整個撤退的行動中發揮了最大的功能，其重要性不亞於抗戰期間的駝峰空運。

飛行員及時撤離

1942至1947年期間，美國替中國訓練了約2700左右的空軍人員，其中又有800人於日本投降前及時回國參加抗戰。這批空軍人員素質良好，具備了現代空軍的條件，受訓人員則涵蓋了飛行、轟炸、射擊、通訊、機械、後勤等各科，因而二戰結束後，中華民國空軍在亞洲是除美國外，最有戰力的一支隊伍，而這支隊伍大致完整的撤退到臺灣。

（待續）