“南宋經濟圈”火了！北方就真的沒有優勢嗎？| 地球知識局
今年前三季度經濟數據出爐後，“南宋經濟圈”的概念再度火爆起來了。
所謂的“南宋經濟圈”，是指南宋疆域內區域的經濟活力，明顯要比圈外地區更高。具體是指秦嶺-淮河以南、橫斷山以東的中國（不含雲南、臺灣及川南、黔西部分地區）。
“南宋經濟圈”的實質是南北經濟差異，其背後是長江、黃河流域內，區域經濟合作分工的緊密或割裂，我們姑且稱作“長江模式”和“黃河模式”。
黃河模式vs長江模式，差距在哪？▼
之所以可以這樣對比，是因爲黃河、長江流域的幾大省會，人口規模十分相似，但經濟差距卻很懸殊。
值得注意的是，珠江流域也屬於“長江模式”，只不過範圍沒有長江大。南方這兩大流域未來還要用運河打通，屆時區域經濟的聯繫將更加緊密。
今天我們嘗試以長江黃河爲切入點，看看南北這兩組城市究竟相差在哪裡？
南北對比是個十分複雜的課題，首先內部就差異巨大，同在北方的東北、西北、京津冀就完全不是一回事。
不同方位的北方城市，有不一樣的風情
（圖：圖蟲創意）▼
而濟南、鄭州、西安這三個省會，有着近似的人口、GDP和人口腹地。陝西人口雖然不到四千萬，但西安作爲西北的門戶，對其他西北省份也有很強的吸引力，人口腹地其實很大。
這三城還有個共同點，都在黃河及其支流沿線。這裡的黃河沿線不等於黃河流域，比如鄭州在黃河邊，卻屬於淮河流域。
濟南、鄭州、西安三城，在緯度上比較接近▼
長江沿線的南京、武漢、重慶也是千萬級的人口，東西首尾相望，又與北方三城南北相望。就連它們旁邊的合肥和石家莊，與長沙和太原彷彿也有着某種相似之處，形成了奇特的對比關係。
南京、武漢、重慶三城，在緯度上也很相近▼
南北六省會的GDP雖然都跨過了萬億門檻，但還是差距明顯，2022年，北三城GDP之和約3.6萬億（36449億元），只有南三城（64903億元）的一半多一點。北三城10.3萬（103432元）的人均GDP，也比南三城（117232元）略遜一籌。
這背後一個重要的地理原因，正是長江與黃河的差異。這個差異因鐵路的發展被很多人忽略了，畢竟北方省會多因鐵路崛起，如今高鐵更是四通八達。但從物流運力的角度看，長江這條黃金水道的優勢仍然無可替代，
鄭州，因鐵路而崛起的省會城市之一
（圖：圖蟲創意）▼
2022年，全國鐵路總髮送量49.8億噸（2022年交通運輸行業發展統計公報），而長江流域的河流貨運量居然有61.7億噸（2022年水路運輸市場發展情況和2023年市場展望）。相比之下，黃河的貨運量幾乎可以忽略不計，未來如果航運改善，或許能達到2億噸，佔長江的一個零頭。
從地圖上我們可以看到，長江及其主要支流連接着從上海到成都的九個省級行政中心，黃河連接着從濟南到西寧的八個省級行政中心。如果河流足夠給力，那就是兩條黃金水道。
黃河和長江，串聯了中國衆多重要城市▼
只可惜黃河的條件太拉胯了，跟長江比如同一條泥河、旱河，580億立方的徑流量甚至不如長江的支流贛江（贛江648億立方米，黃河580億立方，長江9660億立方）。
得益於豐沛的水量，長江登頂世界上最長距離、貨運量最大的內河航道。即便在枯水期，它也可以保證武漢以下的航道通行，就連湖南衡陽都建有內河港口，相當於北方的山西中部都可以坐船直達渤海。
橫屏-長江干道航道與主要港口示意▼
這說明長江可以充分整合上百萬平方公里流域內的資源和人口，甚至能通過京杭運河北通濟寧、南通杭州，如果修了贛粵運河，連珠江流域都打通了。而黃河能保證幾段幹線之間的航運就謝天謝地了。
黃河的通航條件遠不如長江▼
再加上長江距離馬六甲-蘇伊士這條全球海運主動脈更近，5萬噸級海運貨輪可以航行到南京港，而黃河下游剛開通的濟南港只是千噸級的泊位。
地理區位上，長江也更具航運優勢▼
顯而易見，黃河最大的劣勢在於缺水，長江地處亞熱帶季風區，平均降水量有1000～1200毫米。黃河中上游只有200～400毫米，下游豫魯兩省也不過500毫米，而且降水的季節、年際變化很大，導致黃河要麼氾濫成災，要麼乾脆斷流。
400毫米等降水線
是中國半溼潤和半乾旱的地區分界線
黃河流域有不少地區在400毫米線以上▼
黃河地理上的“幾”字灣也讓整條河流支離破碎。經過乾旱的河套地區消耗了太多水量，中游的晉陝大峽谷、壺口瀑布幾乎是水運的鬼門關，“幾”字灣的南北緯度差，還導致凌汛現象時有發生，通航條件更加惡化。
在這如沸騰般的黃色瀑布
你很難想象船隻該如何航行
（圖：圖蟲創意）▼
即使在河道較寬的下游區段，水深也不過2-3米，而且普遍是地上懸河，基本沒有大的支流，防洪的重要性遠大於航運。黃河南岸的鄭州，區內河流居然基本流入淮河，鄭州以下成規模的河港的也只有濟南港。
這一套debuff下來，黃河實際上有航運價值的，只有三門峽到小浪底等幾個局部河段，跟遠在湖南的衡陽都能通江達海相比真天壤之別。
橫屏-流經河南的黃河只能局部通航
航運主要還得靠淮河及其支流▼
按照“2023年1-7月水路貨物運輸量”，南三城所在的江蘇、湖北、重慶的指標約爲6.5億噸、3.8億噸、1.2億噸，而北三城所在的山東、河南、陝西的指標約爲1.4億噸、1.1億噸、24萬噸。
雖然山東、河南都在萬噸以上，但跟黃河沒啥關係。山東的指標主要來自海運和京杭大運河，河南的指標主要是淮河、漢江及其支流。陝西區區24萬噸，則全部來自漢江上游。也就是說，黃河對這三個省的水運幾乎毫無貢獻，實在是太慘了！
從南北三城的衛星影像也能看出，相比南三城一字排開的各類港口碼頭，北三城的黃河沿岸冷冷清清，來自航運的收益自然也可以忽略不計。
南京港一年能給南京帶來800-1000億的GDP增加值。而濟南去年纔剛剛通航。
南北三城沿岸衛星圖像對比
（底圖：google map）▼
河流條件影響的不光是航運和經濟，同樣還有人、信息和觀念，進而作用於社會風氣和營商環境。畢竟，正是無數個人的選擇組成了城市經濟、城市帶這些宏觀詞彙。
長江流域內部溝通的便利性，讓身處其中的每座城市、數億人口都成了長江經濟帶的一部分，黃河卻沒有這個作用，甚至還產生了隔絕南北兩岸的負面效果。
橫屏-長江經濟帶區域圖▼
長江流域的南三城周邊都已形成聯繫緊密、發育良好的城市羣。而黃河沿線，除了濟南所在的山東半島城市羣發展較好外，中原城市羣和關中平原城市羣，都沒有形成緊密的內部聯繫，北方几大省會往往在自己的地盤內各自爲政，死守着一畝三分地，它們的經濟腹地看似很大，但是跟南方城市羣複雜的內部分工相比，其實要小得多。
另一方面，火車跑得快，全靠車頭帶，“火車頭”城市是非常重要的。上海是長江中下游流域的“火車頭”，作爲中國和世界的關鍵連接點，其資金、產業、技術、經營管理都可以向內陸腹地輻射。
而北方的“火車頭”北京，則遠離黃河，鞭長莫及，對濟南、鄭州、西安的帶動要微弱很多很多。
“火車頭”上海，把繁榮也帶進內陸
（圖：壹圖網）▼
這背後的原因還是河流，正因爲長江的通航價值，上海這個入海口才能坐享極高的區位優勢，反向帶動上游。而黃河的入海口東營，就只是個自然地理上的入海口而已，不少網友還想着黃河造陸能連到朝鮮半島，也側面說明了這條河在地理上是多麼不穩定。
黃河入海口這條件實在是沒法建港口
（黃河三角洲入海口，圖：共生地球）▼
由於黃河出海口的價值太低，北三城通向海洋就只能另覓他途，青島和連雲港都是可選項，連雲港還是所謂第二亞歐大陸橋的起點，跟鹿特丹遙遙相望，但實際上，黃河沿線的貨物從這兩個港口出海，還要經歷水陸轉運，成本是沒有優勢的。
黃河離這兩個港口還是有點距離的▼
而且山東沿海與內陸差異很大，與河南、陝西也僅限於物流上的合作。我的河南同事會把鄭州、北京、上海作爲自己的目標，而非青島和連雲港。
正是一系列地理上的斷裂，導致區域經濟上的斷裂，阻礙了北方城市的分工效率，也影響了市場投資和國家的政策傾向。
比如，國家對長江的定位，更偏重經濟屬性，突出長江是我國“綜合發展大動脈”這一特質；而對黃河的定位，則把生態保護列爲重中之重。
客觀地說，雖然兩大流域在GDP層面還有較大差距，但北方三城相比以前，也是在努力向上，盡力補足短板的。
比如濟南已完成小清河復航工程，今年6月底全部通航，同步推進建設的濟南港，預計2025年貨物吞吐量1040萬噸、2035年達到2070萬噸。
橫屏-小清河復航工程示意圖▼
而鄭州作爲河南“通江達海”工程的關鍵城市，計劃在今年12月開工建設鄭州港，青島-鄭州的海鐵聯運也已經能無縫銜接，把青島的港口功能前移到鄭州的鐵路集裝箱中心站，相當於把青島出海口搬到河南門口。
不僅能從青島出海還能與
天津港、連雲港港、寧波港等港口聯合
真正實現不靠海也能“出海”
（圖：dahe.cn）▼
只不過這些努力，目前還遠不能抵消長江、黃河在經濟價值上的巨大差距，以及由此導致的，難以追趕的先發優勢。
北方城市要想找到適合自己的新賽道，除了硬件投入，還要解放“人”的價值。畢竟再好的資源和條件，也是爲人服務的。如果自然環境衍生的社會環境，對人形成了雙重限制，那纔是最難解決的問題。
參考資料：
2021年長江流域及西南諸河水資源公報 . 長江水利委員會
2021年黃河水資源公報 . 黃河水利委員會
十年來，南京港持續釋放“黃金效能”，江海通達“鏈”全球 . 紫金山新聞
2023年7月全國港口貨物、集裝箱吞吐量統計 . 交通運輸部綜合規劃司
2023年7月公路貨物運輸量統計 . 交通運輸部綜合規劃司
2023年7月水路貨物運輸量統計 . 交通運輸部綜合規劃司
宋建軍．我國七大流域經濟、人口發展比較及展望[J/OL]．中國國土資源經濟
《長江經濟帶發展規劃綱要》
《黃河流域生態保護和高質量發展規劃綱要》
唐子來 李海雄 張澤| 長江經濟帶的城市關聯網絡識別和解析：基於相對關聯度的分析方法
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趙金麗 王成新 曹莎 基於多元要素流的長江流域與黃河流域城市網絡結構研究
全力打造內河航運黃金通道——小清河復航在即 . 山東省交通運輸廳
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