內外兼備舒適德意志旗艦 BMW X7 xDrive40i試駕
BMW X7 xDrive40i，售價512萬。 記者陳威任／攝影
早在休旅車走紅全球的時刻，德系的BMW其實就已經透過X家族展現它們在這個領域的專精及工夫。從X1一路到X7，甚至來到純電領域，BMW都展現出豪華休旅領先者的地位。而全新小改款的BMW X7，則是以更精進的外觀內裝、導入最新世代的 iDrive 8.0 系統，並且針對原有xDrive40i引擎重新調校升級，以旗艦七人座的大器設定，展現出品牌旗艦休旅的霸氣。
全新BMW X7一出現眼前，依然還是十分具有存在感，小改款後車身尺碼來到5181×2000×1835(mm)，車長與車高均較先前增加30mm，軸距則維持爲3105mm，方正剛硬的造型又不失動感線條，顯得霸氣又不失豪華質感。
全新BMW X7一出現眼前，依然還是十分具有存在感。 記者陳威任／攝影
與大7幾乎同時間問世的全新BMW X7，同樣都採用分離式頭燈的設計，更顯剽悍銳利的雙目搭配依然無法忽視的雙腎型BMW飾光水箱護罩輪廓，上層爲LED日行燈與方向燈，下層爲全新的光型變化智慧LED頭燈，結合了宛如藝術品般的「HEARTBEAT」方向燈，將猶如心跳般的律動融入全新BMW X7驚豔四座的光芒之中。
分離式頭燈的設計搭配無法忽視的雙腎型BMW飾光水箱護罩。 記者陳威任／攝影
分離式頭燈設計相當有辨識度。 記者陳威任／攝影
從車側來看，X7雖然擁有可觀的尺碼，但整體比例卻分配的很好，寬闊厚實的車身輪廓與恰到好處的車身比例、L型垂直車側導流飾條，感覺不像是笨重的大隻佬，反而更像是勻稱優雅的健美先生般。搭配上Pure Excellence套件，外觀擁有緞面鋁質窗框、鋁質車頂架、進氣壩鍍鉻飾條及專屬22吋V輻式輪圈，配胎規格爲前275/40 R22、後315/35 R22。
X7擁有寬闊厚實的車身輪廓與恰到好處的車身比例。 記者陳威任／攝影
專屬22吋V輻式輪圈。 記者陳威任／攝影
車尾造型在小改款變動幅度相對較小，僅針對車尾燈換上有特殊圖騰設計的燻黑3D立體LED尾燈，並以雙邊矩形尾管營造出豪華休旅辨識度。
車尾造型則顯得較爲平淡。 記者陳威任／攝影
特殊圖騰設計的燻黑3D立體LED尾燈。 記者陳威任／攝影
內裝部分更是展現出旗艦休旅應有的質感，包含BMW Individual Merino全真皮內裝、BMW Individual Alcantara麂皮黑色車內頂篷等，搭配上BMW Individual Fine-Wood淺色岑木紋中控飾板及頂級水晶中控套件，不論是視覺或是觸覺都屬上乘。
內裝兼具豪華感及科技感。 記者陳威任／攝影
科技配備部分更導入由12.3吋虛擬數位儀表與14.9吋中控觸控螢幕所構成的懸浮式曲面螢幕與BMW iDrive 8.0使用者介面，大幅減輕光線反射的特殊螢幕設計則完美嵌合於Sensatec皮質儀表臺，結合車況擡頭顯示器、配備包括BMW智能衛星導航系統、360度環景影像及無線Apple CarPlay、手機無線充電裝置與領先豪華車界的BMW手機數位鑰匙2.0等功能，不僅打造更具未來感、科技感的用車體驗，整體使用過程更是便利又方便。
科技配備部分更導入由12.3吋虛擬數位儀表與14.9吋中控觸控螢幕所構成的懸浮式曲面螢幕。 記者陳威任／攝影
無線Apple CarPlay。 記者陳威任／攝影
車況擡頭顯示器。 記者陳威任／攝影
BMW iDrive 8.0使用者介面功能相當龐雜，不論是儀表或是擡頭顯示器都有很多不同的呈現模式，但使用起來卻不會太難上手，尤其是一些基礎使用上其實很容易上手，但因爲衆多功能都變成類似手機APP呈現方式後，雖然對於滑時代的民衆而言，使用起來是很熟悉的，當然如果是想要將整臺車摸透的話，確實還是需要一些時間適應。
所有功能變成像一個個APP般。 記者陳威任／攝影
另外，也因爲BMW iDrive 8.0使用者介面過於強大，連帶許多實體按鈕都跟着整合其中，例如空調操控介面等，但是當這些功能從實體按鍵全部變成虛擬按鍵時，到底是比較便利還是更不直覺呢？這個部分見仁見智，但做爲豪華車，這點確實很容易展現車款的尊榮感。
讓人眼花撩亂的空調控制系統。 記者陳威任／攝影
空間部分則是拜優異軸距表現所賜，不論是第二排或是第三排座椅都有一定水準，搭配上少見的豪華型五區恆溫空調、跑車多功能真皮方向盤含換檔撥片、雙前座舒適型通風加熱座椅及多達20支揚聲器的Bower & Wilkins鑽石高傳真音響系統，全景式電動玻璃天窗就連第三排都有，七人座處處均是驚喜。
雙前座舒適型通風加熱座椅。 記者陳威任／攝影
第二排座椅具備電動椅背可調與最高可達14.5cm的電動前後滑移功能。 記者陳威任／攝影
第三排座椅成人可以接受短程通勤，整體座位鋪陳仍不失豪華。 記者陳威任／攝影
全景天窗帶來通透的視野感受。 記者陳威任／攝影
就連第三排座椅也有天窗設計。 記者陳威任／攝影
其中，第二排座椅具備電動椅背可調與最高可達14.5cm的電動前後滑移功能，透過第二排座椅側邊的兩組按鍵，除了可以讓椅背自動傾倒外，還能將座椅自動向前翻折便於第三排乘客進出。在後排座椅全數傾倒的狀態下能創造出高達2,120L的行李廂空間。
將第三排收折後，整體空間寬大又平整。 記者陳威任／攝影
在後排座椅全數傾倒的狀態下能創造出高達2,120L的行李廂空間。 記者陳威任／攝影
在主動安全科技部分，同樣是品牌科技精銳既出，全新BMW X7搭載最高規格的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，除了搭載主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、雍塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、360度環景輔助攝影、360度環景碰撞錄影功能外，全新BMW X7更採用全面升級的自動倒車輔助系統與BMW獨家且最多可記憶10組的記憶路徑停車輔助系統。
主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助構築的Level 2半自動駕駛。 記者陳威任／攝影
360度環景影像並具備記憶路徑功能。 記者陳威任／攝影
全新BMW X7搭載最高規格的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技。 記者陳威任／攝影
全面強化的自動倒車輔助系統可主動記憶車輛在低速狀態下的行駛路徑，當車主駕車進入窄巷或無法前進時，透過系統便能讓車自動駛回原先起點，最高記憶範圍可達200m；全新導入且更貼近車主用車需求的記憶路徑停車輔助系統，則是能夠記憶車主曾經停放過的車位與停車時的路徑，當車輛需要再次停放於同一個車位時，只要執行先前曾經記憶的路徑，系統就能執行自動停車並可偵測與微幅閃避障礙物。
全新BMW X7另一個改款重點，則是導入更爲強化的動力系統，本次試駕的X7 xDrive40i搭載性能更爲強化的3.0升BMW TwinPower Turbo直列6汽缸汽油引擎，針對引擎本體、冷卻系統與燃油供應系統進行強化，最大馬力輸出提升了48匹，創造出381匹最大馬力與520牛頓米的最大扭力，結合可額外增添12匹最大馬力與200牛頓米最大扭力的全新48V高效複合動力科技與Steptronic運動化八速手自排變速箱，0-100km/h加速僅需5.8秒就能完成。
X7 xDrive40i搭載性能更爲強化的3.0升BMW TwinPower Turbo直列6汽缸汽油引擎。 記者陳威任／攝影
Steptronic運動化八速手自排變速箱，並配備頂級水晶套件。 記者陳威任／攝影
即便車重來到超過2.4噸，但不論是起步或是加速表現，都展現相當明快的反應，輕油電的加持下，則讓整體提速表現更加順暢，市區運行就像是巡航艦出港般，穩重又霸氣十足，即便遇到塞車車潮，在先進科技輔助下，駕馭起來可說絲毫不費力。
BMW X7的動態表現完全不像一臺七人座大車。 記者陳威任／攝影
將場景轉向山路，X7的性能表現無庸置疑，但更讓人驚奇的是駕馭感受上，幾乎讓人感覺不出是在開一臺七人座大車，俐落轉向及明確的指向性，搭配上優異的路感回饋，讓人忍不住玩性大發，如果想要進階感受「更BMW」的駕馭質感，還可以透過前後軸自動水平氣壓式懸吊系統將車高降低，並將供Sport、Comfort與Eco Pro的動態模式切換進一步調整來改變避震阻尼密度，不管是哪種使用情境，車主都能找到最符合需求的回饋。
俐落的轉向及精準的指向性，開起來相當享受。 記者陳威任／攝影
此外，全新BMW X7標配xDrive智慧型可變四輪傳動系統，即便試駕當天雨勢明顯，但車輛依然保持絕佳穩定性與抓地力表現，甚至偶爾想要挑戰不同路面情況，BMW X7也能夠允許這種任性想法。雖然龐大車體自然免不了一些慣性，在激烈操駕時還是會時刻影響車主，但只要信心和技巧足夠，這臺LSUV確實可以帶來讓人印象深刻的運動化表現(只要同行乘客不反對的話)。
全新BMW X7標配xDrive智慧型可變四輪傳動系統。 記者陳威任／攝影
隨着時代轉變，休旅車成爲購車主流的情況下，豪華七人座休旅成爲另一個競爭激烈的戰場，想要兼具貴氣、空間、科技感及動力輸出，其實並不是容易的一件事情，但從X7 xDrive40i身上，不只看到魚與熊掌兼得，還沒忘記送上甜點和水果，絕對是高端市場大家庭最均衡貼心的選項。
BMW X7 xDrive40i提供多面向的豐富用車體驗。 記者陳威任／攝影