念念不忘，是中國人的浪漫！

1992年，錢學森給中央寫信，建議咱們的汽車工業應該跳過燃油車，跳過西方專利壁壘重重的發動機和變速箱，直接搞新能源電車，因爲我們在電池電機領域落後得並不多，有彎道超車甚至是重開賽道的機會。

當時的國務院副總理鄒家華立刻回信，贊成錢老意見，認爲發展新能源是非常重要的意見，非常有遠見，國家計劃委員會直接就安排了攻關組，組織了大量的優秀科研和工人人才投入其中。

1993年，錢學森又再次提出，“民用汽車一定要電氣化，用蓄電池。而在‘863’中我們已突破氫化物，鎳電極電池，已在開發中。那爲什麼不立即下決心搞電動汽車，跳過汽油車這一階段？”

當時的國家計委在“八五”國家重點科技攻關計劃中安排了“電動汽車關鍵技術研究”的攻關項目，着力研究包括汽車動力電池在內的各種關鍵技術和零部件。

在這場轟轟烈烈的技術攻關中，早在1993年，有兩個年輕人開始嶄露頭角，一個叫做廉玉波，他作爲中汽研的骨幹，直接參與了總體組的攻關任務；另一個，叫做王傳福，剛去有色金屬研究院，負責電池項目的攻關任務……

命運的車輪開始滾動，通往偉大的大門正在打開。

1993年，當時有色金屬研究院決定成立比格電池有限公司，公司地址選擇在深圳，任命當時只有27歲的王傳福爲公司總經理。

1995年王傳福創立了比亞迪實業有限公司，開始生產電池，並逐漸成爲世界第二的電池供應商，2002年，王傳福不顧大量的反對聲音，以2億的價格收購西安北方秦川機械公司，開啓造車之路。

廉玉波於1987年7月畢業於南京航空航天大學金屬材料及熱處理專業，獲得學士學位，並被分配到江蘇儀徵汽車製造廠工作，後到中國汽車技術研究中心工作，曾任上汽集團儀徵汽車公司副總工程師；2000年加入上海同濟同捷汽車設計公司。

2003年年底，王傳福找廉玉波談了一個通宵，激情四溢地講着他的造車原因、思路。

提到日本人中國人造車都需要用人工造模具，兩者的成本差距高達400%的時候，王傳福顯得更加興奮：

“在電池領域比亞迪僅用30%的成本優勢就擊敗了索尼、三洋，汽車有400%的成本優勢，我們沒有理由打不倒國外企業。”

“我相信未來10年比亞迪一定會成爲中國一流的汽車企業。關於什麼是一流我暫時賣個關子，但是我要告訴你的是我們的目標很大。我們在電池領域已經擊敗了好幾個世界一流的知名品牌，明天也將超過三洋成爲業界的霸主。汽車也是製造業，我相信我們也一定會做強。”

“作爲電池業的頂尖企業，我們不承擔這個責任誰來承擔？”

廉玉波被他的激情和理想打動和折服了。

2004年2月，廉玉波接受王傳福邀請，加入比亞迪，歷任比亞迪股份有限公司高級副總裁、汽車產業羣總工程師……

如今，廉玉波是比亞迪首席科學家，而比亞迪是中國第一、全球前八的車企，也是世界新能源第一車企。

2008年12月，全球第一輛插電混動汽車——比亞迪F3DM在西安量產下線。該車型搭載的DM（Dual Mode）雙模技術，開創了以電爲主的混動技術路線，實現了“短途用電、長途用油”的行駛模式，不僅打破了對專業充電站的限制，還帶來了超越傳統燃油車的駕駛體驗和動力性能。

比亞迪插混各有各的絕活，秦dmi續航長，超級省油；宋dmi空間大、省油、且動力不俗；唐dm零百加速四秒多、上山涉水如履平地；方程豹dmo系統將近700匹馬力，動力驚人，力大磚飛，發電功率極強，甚至能夠原地發電……說實話，比亞迪的插混，和全世界所有的混動根本不是一個檔次，技術上領先起碼三年以上。這套系統甚至可以載入人類汽車發展史。

今年，全世界最強大的插混技術DM5.0發佈，做到了——“全球最高的發動機熱效率，全球最低的虧電油耗，全球最長的續航里程……”秦L發佈的事情，全世界都知道了，就連美國媒體都在報道這個神奇的技術和產品。

2024年八月，比亞迪汽車銷量373083輛，比亞迪在全世界的銷量，也來到了世界第三，僅次於豐田和大衆。比亞迪員工超過70萬人，比亞迪2023年校招總人數達到3.18萬人次，其中碩士和博士整體佔比達61.3%，研發人員佔比高達80.8%……比亞迪是全產業鏈企業，幾乎所有的關鍵技術和零部件都是在國內生產的。在電池、電控、電機、以及混動領域，可以說是真正領先世界。

今年一月份，廉玉波獲得國務院“國家卓越科學家”稱號！

六月底，廉玉波帶隊獲得三個“國家科技進步獎”。

如今這局面，20年前想都不敢想。

20年前，汽車被叫做“工業的王冠”，汽車發動機被叫做“工業王冠上的明珠”，公知、美分、精日們最喜歡嘲諷的就是中國的汽車工業，常聽的一句話叫做：“能造火箭、飛船，卻造不了汽車，可見所有的成就都是假的”。

那時候，咱們還真的沒辦法反駁，因爲導彈、火箭、飛船都不是普通人用的，軍工再強大，科技再先進，也無法讓民衆直觀感受到，而日常所用的電腦、汽車、手機、汽車發動機、變速箱、民用芯片，纔是大家最能感受到的“科技進步”。

在那個年代，一輛破桑塔納、捷達都能收割國人的智商稅，兩田一衆國內國外配置不同，欺辱中國消費者，豐田甚至搞出了辱華營銷......但沒有辦法，在那個時代，大衆是“高級車”，而兩田則是“一車傳三代，人死車還在”，營銷洗腦搞得深入骨髓，思想鋼印打到了靈魂深處.....那個時候，造國產汽車、買國產汽車，是要被嘲諷的。

但一代一代的中國工業人，迎着冷眼和嘲笑，一步一步實現了幾乎不可能實現的夢想。

2001年，國家將電動汽車納入國家高新技術培養計劃“863計劃”，“863計劃”因成立於1986年3月。國家將選定戰略技術，集中支援相關企業、研究所或大學等。比亞迪也在2012年被選定爲支援對象。不僅僅是電動汽車。中國的航空航天、高鐵、5G通信、超級計算機乘着“863平臺”躍升至世界級水平。

“863計劃”中，就包括電動汽車重大專項佈局。這個電動汽車專項研發佈局分爲“三縱三橫”，三縱爲：燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車；三橫爲：多能源動力總成、驅動電機、動力電池。

後來，國家發佈了《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020年）》，2015年，中國又發佈《中國製造2025》規劃，將支持電動汽車、燃料電池汽車發展列爲國家計劃。

既然打破不了“三大件”的知識產權和技術壟斷，那麼我們就換個賽道。

發展新能源汽車，我們反而是有技術優勢的，因爲我們有着完整的工業體系，我們還是近20年來最大的鋰離子電池技術來源國，貢獻了全球84%的鋰離子動力電池技術，約5.1萬項。目前，中國鋰電池產量約佔全球總產量的80%，僅僅寧德時代和比亞迪兩家中國企業的電池產量，就佔全球新能源汽車電池產量的一半以上。

事實證明，我們走對了。

中國的汽車工業，和芯片一樣，是在西方技術嚴密封鎖下，在“百年工藝”的嚴格限制下，迎着謾罵和嘲諷，自己趟着血路走出來的，這其中，死了不知道多少車企、品牌和產品，靠着量變引發質變，才能活到今天，活出點樣子。工業化，說起來簡單，實際上是個非常痛苦而漫長的過程，需要一代一代人血與汗的付出，等到中國成爲世界第一大工業國，工業總產值是美日德之和，掌握了全產業鏈......今天的景象其實是水到渠成的。

所以，天底下所有了不起的事業都不是偶然，戲劇小說裡說的“風雲際會”也是真實存在的，真正的理想主義者，都是惺惺相惜，爲了共同的事業全力以赴的。

在2024年比亞迪DM5.0技術的西安發佈會上，他們放出了當年錢老寫給鄒家華副總理的信。

錢老的信是這麼寫的：“我國汽車工業應跳過用汽油柴油階段,直接進入減少環境污染的新能源階段，現在歐、美、日都在組織力量研究高效蓄電池,計劃開發出電動汽車，我們決不應再等待,要立即制訂蓄電池新能源的汽車計劃.迎頭趕上,力爭後來居上!”

今天，我相信這兩位是可以站在錢老的那封信面前，說自己“幸不辱命”的。

他們以另外一種方式，從面壁人手裡接過了劍柄！

念念不忘，必有迴響。

這纔是中國人的浪漫！