凝望大沽口（隨筆）

本文轉自：人民日報

陳麗偉

《 人民日報 》（ 2024年06月15日 第 08 版）

透過林立的樓羣縫隙，能看見自由曼舞的白鷗追隨着海河上的遊船在浪花裡穿梭。屹立六百多年的潮音寺，琉璃飛檐與紅牆綠瓦間閃動着祥和的光彩。能看見高大壯觀的海河大橋彩虹般銜接起沿海高速，橋面上車流滾滾，南來北往川流不息。能看見天津港裡岸橋林立，來自世界各地的五顏六色的集裝箱繁忙裝卸，碼頭上巨大的存儲罐排列整齊。隱約間，似乎還能看見更遠處停泊在蔚藍海面等待靠港的巨輪……

工作間隙，我常站在巨大的落地窗前默默凝望遠方。目光所向，就是大沽口。

“九河下梢天津衛，七十二沽帆影遠。”大沽，是天津七十二沽之一。大沽口，就是華北地區最大水系海河的入海口，堪稱京津門戶、海陸咽喉。

凝望大沽口，即便是晴空萬里，腦海也總會生出“風雲激盪”這四個字。

“南有虎門，北有大沽”，此刻，大沽口炮臺就在我的目光所及之處。明永樂二年（1404年）天津築城設衛，大沽口也成爲海防要地，幾經整修擴建，終成規模。大沽口炮臺記載着舊中國被列強入侵的屈辱歷史，更記載着中華兒女抗敵御辱、浴血奮戰的豐功。第二次大沽口保衛戰中，衆多愛國將士壯烈殉國，直隸提督史榮椿、大沽協副將龍汝元亦在其中。他們的名字記錄在大沽口炮臺遺址博物館的牆上，刻在參觀者的記憶中，也刻在一個民族的不屈意志裡。

凝望大沽口，歷史的煙雲之下，能望見洋務運動的歷史遺存，這就是北洋水師大沽船塢、水線渡口以及塘沽南站。大沽船塢是1880年根據北洋水師需要而修建，已有一百四十餘年的歷史，是中國最早一批成立的近代船舶修造廠之一。水線渡口則是中國大陸最早的軍用電報線穿越海河之處。這條電報線對中國電報技術的普及推廣起到了示範作用。1888年，中國自建的第一條標準軌距鐵路——唐胥鐵路延伸到塘沽並建站，就是現在的塘沽南站。同年鐵路又通到天津，讓天津成爲中國率先使用標準軌距鐵路的大城市。

塘沽南站在此處默然矗立，守望着百年的歷史風雲。它經歷過洋務運動的興衰，也目睹了新中國的日新月異。2004年10月，塘沽南站徹底結束了客運業務，但從這裡通往市區天津站的“塘沽短兒”列車，依然讓不少當地居民懷念。塘沽南站距離我的工作單位不遠，午飯後我常和同事於此散步。陳舊的站房門窗油漆斑駁，寂靜無人的站臺芳草萋萋，鐵鏽斑斑的軌道依然向遠方延伸。清風吹來，草木搖曳，彷彿依然在等待行人遠歸，令人無限懷思。

凝望大沽口，在更遠處能望見歷史悠久的老天津鹼廠和老大沽化工廠。這兩大化工企業，見證着中國化工產業的發展。老天津鹼廠的前身，是愛國實業家範旭東創辦的永利鹼廠，創辦至今已有一百多年曆史，生產的“紅三角”牌純鹼更是在近百年前就馳名海外。

當然，目光覆蓋最多的還是天津港。港因城建，城因港興。清咸豐十年（1860年），天津港對外開埠，成爲通商口岸。之後近百年的動盪歲月中，天津港數度遭到破壞，瘡痍滿目，生機不再。新中國成立後，天津港經過建設，於1952年重新開港，許多天津人習慣稱之爲“新港”。1956年創刊的天津文學雜誌《新港》，就以此爲名，可見新港與天津這座城市的血脈之親。幾十年來，天津港幾經疏浚修繕擴建提升，作爲京津冀的海上門戶，新時代成爲高質量共建“一帶一路”重要節點。

歷史的烽煙漸行漸遠，嶄新的時代風貌日新月異。天津港的智慧碼頭，五彩斑斕的岸橋森林裡，已看不見以往繁忙的工人，只有全自動設備有條不紊地裝卸集裝箱，無人駕駛的車輛精準穿梭。而眼前的濱海新區也早已是滄海桑田。航空產業、航天產業、超算中心等，在這片熱土紮根成長。濱海新區於2009年正式設立，下轄多個開發區。其中最有代表性的，還要數1984年成立的天津經濟技術開發區。四十年來，這裡從鹽鹼荒灘到外企雲集、高樓林立、綠地如茵，已褪盡蒼涼，成爲一張亮麗的城市名片。

堵車，頗讓人煩心。但對於居住在開發區的我，遇到上下班高峰反而有一絲欣慰。三十年前我剛到這裡工作時，馬路上人車稀少，連紅綠燈都不用，何談堵車。驀然回首，三十年青春逝去，眼看着腳下的荒灘一天天綠起來，高樓大廈一座座立起來，從荒無人煙變成美麗家園，心中總是油然而生喜悅。

凝望大沽口，總讓人感慨萬千。大沽口，見證着歷史烽煙，見證着新中國的前行步伐，見證着改革開放的滄桑鉅變，正見證新時代的美好和未來。