怒了！中國具備停售燃油車的條件？長安老總的這番話有多離譜？

怒了！中國具備停售燃油車的條件？長安老總的這番話有多離譜？

2022年，很多想要購買新能源汽車和燃油汽車的消費者，都會陷入兩難的境地。

我有個妹妹，她剛從學校畢業，就買了一輛11萬雪佛蘭，一晃就是十年，她想要買輛新的。

本來，她是想要一輛寶馬5系（參數丨圖片）的，因爲它的品牌很好，而且很有面子，但她剛試過一輛特斯拉，就被這輛漂亮的車身、充滿科技感的中控屏、動力十足的駕駛感給迷住了，一回到家裡，她就迫不及待的想要買一輛特斯拉。

姐姐和妹夫過來徵求我的看法，我得知後很生氣。“我家沒有充電樁，你們公司也沒有，老是在外面給別人充電，那多麻煩，而且咱們這個小地方，沒有那麼多的充電器，出去充電又是一件很麻煩的事情，買回去就是一種折磨。

我妹妹說，你在家裝個充電樁，會更方便！我嘲笑她，像我們這樣的老舊小區，連個充電樁都沒有，你還是別想了！

在我的勸說下，我和姐姐都同意了。我妹妹只是被特斯拉的外形和智能迷住了，並不是真正的愛上了它，我給她推薦了一款國產的，外形和智能程度絲毫不遜色於特斯拉，還能用電，還能用油，根本不用擔心續航問題，她開了車，很滿意。

我妹妹的情況應該是很正常的，在汽車廠商的瘋狂宣傳下，很多不懂新能源的人都會衝動的購買一輛“大號玩具”。

造成這種局面的主要原因是汽車廠商的不負責。這是什麼概念？

長安集團主席朱華榮於前段時間在全球新能源汽車峰會上發表的一段言論引起了許多網民的不滿。他表示，中國汽車業已初步具備停止銷售燃油車的條件，可以列入研究議程。他還建議，有關部委和行業，明確地對常規燃料汽車停止銷售的時間進行研究。

長安集團董事長的這番話，實在是太不負責了，他根本就沒有想過，中國的許多地方，都沒有足夠的能力去駕駛電動汽車。

現在要替代傳統的燃料車可不是一件容易的事情，新能源車的黑幕太多了，在沒有徹底清除這些黑幕之前，小城市的民衆一定要謹慎！

暗門1

幾乎所有的電瓶車，都會出現嚴重的問題，真正的續航里程，只有百分之八十。

很多新能源車的銷售員都會跟你吹牛，說自己的電動自行車可以跑五六百公里，但他們不會說，這是一種特殊的情況。你可能會覺得奇怪，汽車的續航能力都是工信部的，怎麼可能是騙人的？

在國內，國家發改委在測試全電動汽車的總里程時，使用的是NEDC。NEDC全稱爲“新歐洲”，即“新歐洲”，也就是歐洲汽車的“續航里程”。

這個標準是比較科學和合理的，也是很多國家都會採納的，但是現在這個新的標準，還停留在1997年，已經有些過時了。

該標準包括4個城區和1個郊區循環，其中存在兩個問題：一是車輛在行駛時處於穩定狀態，而實際上，我們經常在城市中行駛，停車；第二，這個考覈的要求，是不是在高速公路上？

測試標準和日常使用習慣不可能100%相同，再說了，你是不是把空調、音響都關了？這就造成了一個很大的問題：在正式標出的NEDC油耗值、平均排放值、平均耗電量等方面，這些數據都要比普通車輛的平均油耗值要低。

因此，如果有一個推銷員告訴你一部純電動汽車可以行駛500英里，那你就不要相信了。你可以給它百分之八十的優惠，大概是四百公里。

我很想問問那些對新能源汽車行業一竅不通的消費者，能不能在不知情的情況下籤下一份購買協議，就能促進中國新能源汽車行業的發展？

暗殺2

而真正的充電器也是不可靠的。

近年來，電池組的快速充電技術突飛猛進，通常在40-50分鐘內完成80%的充電。有些電池技術好的廠家，在半個小時內，就能達到80%的電量。

不過需要提醒的是，汽車廠商通常都會把充電時間定在20%到80%。舉個例子，一個銷售員告訴你，你的汽車在半個小時內可以充滿80%的能量，但他不會告訴你，汽車在百分之二十的時候就會充電。如果有一天，你用1%的電量進行充電，那麼你就會發現，電池的充電時間，比原來的電池要長得多。

另外，充電樁的健康狀況也會對電動車的充電時間產生一定的影響。如果同一樁位置有多臺汽車同時充電，除非該充電樁配備了電池溫度控制，否則將會大大縮短充電週期。由於在舒適區中，電池的化學活動在大約20℃以上時會降低。

暗殺3

家中無私家車必須慎重選購純電車！

對於那些駕駛着有軌電車的人來說，最大的痛苦是什麼？解決辦法是使用多種軟件來尋找一個公用的直流充電站。而且，如果是在假期裡，就算有充電樁，也要等上四個小時。

當前，“車多樁少”現象依然十分突出。中國充電聯盟前段時間發佈的資料顯示，截至7月，全國電力行業協會共上報了157.5萬個電力用戶。而根據公安部的數據，截至六月末，我國新能源汽車的保有量已達到1001萬輛，而在今年上半年，新能源汽車的數量已經達到了220.9萬輛，而這些新能源汽車中，絕大多數爲純電動汽車。

從上述數字可以看出，電動車的增長速度要比充電設備的增長速度要快得多，這就是兩者之間的矛盾。更糟糕的是，充電樁分佈極不均衡，71.7%分佈在廣東，上海，江蘇，浙江，北京，湖北，山東，安徽，河南，福建等10個省和直轄市，大多數集中在一二線城市。

在小型城市，充電樁的數量很少，所以，在這種情況下，人們盲目地去買電動有軌電車，是一種很不負責的行爲。

除此之外，還有電池衰減、盛夏嚴寒駕駛困難、保值率低等問題。

我說出這些“黑幕”，並非是對中國新能源行業的發展不利，而是對中國工業的發展起到了促進作用，對中國經濟的發展起到了促進作用。但是，我也覺得中國的消費者應該有知情權，不能讓普通民衆在看到汽車的廣告後，花了很多心血，而不能提高他們的生活品質。

因此，我想說，中國目前還不具備停止銷售燃油汽車的基礎！不僅新的能源技術和基礎建設尚未就緒，而且我們的人民的荷包也沒有做好充分的準備。