披上跨界外衣的靈巧都會小車 Kia Picanto X-LINE試駕
KIA Picanto X-LINE，售價62.9萬元。 記者陳威任／攝影
KIA Picanto X-LINE是一臺親民又不失樂趣的車款。 記者陳威任／攝影 記者陳威任／攝影
小改款的KIA Picanto以單一動力提供四種不同車型，其中除了繽紛版(54.9萬)、都會版(58.9萬)等一般車型外，可提供更具跨界風格的X-LINE(62.9萬)及跑格感的GT-LINE(64.9萬)車型。而本次試駕的是X-LINE車型
相較於之前試駕過的GT-LINE車型，X-LINE同樣擁有新世代家族設計識別「Tiger Eye Line」虎式造型水箱護罩，透過立體紋路鍍鉻飾條，與頭燈的燈眉飾條連爲一線，搭配上全新投射式頭燈與四點式LED日行燈，同樣具備相當醒目的造型及識別度。
車頭造型同樣擁有新世代家族設計識別「Tiger Eye Line」虎式造型水箱護罩。 記者陳威任／攝影
四點式LED日行燈。 記者陳威任／攝影
X-LINE車型在外型上則更朝向跨界風格，透過大型的霧銀色烤漆前氣壩，讓整體視覺變得更爲動感奔放。前保險桿以亮黑色塑料及銀色防刮材質層層推疊，飾板更以X-LINE字樣彰顯身分，車高與車寬也分別增加15mm及30mm，讓整體視覺效果更有跨界車型的氣勢。
大型的霧銀色烤漆前氣壩，飾板更以X-LINE字樣彰顯身分，讓整體視覺變得更爲動感奔放。 記者陳威任／攝影
車側則以張力十足的車側防刮飾條與防刮輪拱，搭配上16吋雙色鋁合金輪圈；車尾除了以M型LED尾燈及鯊魚鰭造型天線增加整體質感外，霸氣的雙出方形尾飾管，四周則以霧銀飾板點綴，嶄露X-LINE跨界的運動特質。
車側則以張力十足的車側防刮飾條與防刮輪拱，搭配上16吋雙色鋁合金輪圈。 記者陳威任／攝影
16吋雙色鋁合金輪圈。 記者陳威任／攝影
車尾配備霸氣的雙出方形尾飾管。 記者陳威任／攝影
M型LED尾燈。 記者陳威任／攝影
相較於GT-LINE車型以大量紅色作爲車室妝點，X-LINE車型則以綠色幾何線條搭配灰色烤漆門飾板，皮椅則採用黑灰雙色皮革搭配綠色縫線，搭配上與KIA旗艦轎跑Stinger同血緣的D-Cut跑格化方向盤、全新升級的皮質排檔桿，與鋁合金油門/煞車踏板，即便是入門小車也都能注意到細節。
X-LINE車型以綠色幾何線條搭配灰色烤漆門飾板，皮椅則採用黑灰雙色皮革搭配綠色縫線。 記者陳威任／攝影
與KIA旗艦轎跑Stinger同血緣的D-Cut跑格化方向盤。 記者陳威任／攝影
Picanto儀表板維持雙環設計，但全車系升級標配4.2吋全綵整合智慧型旅程電腦，提供包含油量、胎壓警示與行駛里程等豐富行車資訊。此外，配備懸浮式8吋多媒體影音觸控系統，並內建同級唯一的無線連結Apple Carplay / Android Auto，絕對是同級競爭者中最特別的設定。
Picanto儀表板維持雙環設計，但全車系升級標配4.2吋全綵整合智慧型旅程電腦。 記者陳威任／攝影
懸浮式8吋多媒體影音觸控系統。 記者陳威任／攝影
內裝最大的不同是方向盤上的操作鍵，相較於GT-LINE車型配備DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，提供包含FCA含行人偵測、LKA車道維持輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統、同級唯一的LFA進階型車道維持輔助系統(全速域)，也讓方向盤控制鍵較爲複雜，X-LINE的方向盤則顯得清爽許多。
與KIA旗艦轎跑Stinger同血緣的D-Cut跑格化方向盤。 記者陳威任／攝影
對於都會小車而言，雖然很難要求車室空間大小要做到舒適寬敞，但即便車長不到3.6米，Picanto X-LINE的整體空間都算是堪用，不僅擁有同級少見的中央扶手，更擁有多處貼心的置物空間設計，搭配採6/4分離設計的後座椅，擁有255公升至最大1,010公升(傾倒第二排座椅)的置物空間。
後座空間算是堪用。 記者陳威任／攝影
最大1,010公升(傾倒第二排座椅)的置物空間。 記者陳威任／攝影
此外，即便是小車也不能陽春的主動安全科技更是Picanto車系的拿手好戲，全車系標配FCW前車碰撞警示系統，及FCA前方主動煞車輔助系統，協助駕駛避免或降低事故傷害。此外，使用超過44%的AHSS先進高強度鋼材的車身結構，提供強度十足的車身剛性之外，同時給予更佳的駕馭動態性能，搭配全車系標配的7具SRS輔助氣囊，包含駕駛座膝部SRS輔助氣囊，堪稱是同級距的安全標竿。
在動力配置部分，All-new Picanto搭載全新1.2 MPI引擎，擁有84 ps的最大馬力與12.0 kg-m的最大扭力，搭配電子序列式變速系統(5速自手排)，相較於過去排氣量1.25升的尷尬稅金級距，這次1,197c.c.的排氣量，正適用於1,200c.c.以下的稅制，不僅享有稅金優勢，平均油耗達18.4 km/l的優異表現，則是提供節能且經濟並存的動力組合。
All-new Picanto搭載全新1.2 MPI引擎，擁有84 ps的最大馬力與12.0 kg-m的最大扭力。 記者陳威任／攝影
當然，就如同之前試駕GT-LINE車型時的體驗感想，這次換上五速自手排單離合器變速箱，具有一定使用門檻，對於從來沒使用過的新手而言，如初次接觸可能會比較不習慣，如果採用一般開自排車的D檔一路到底邏輯，換檔過程中容易產生頓挫的情況，此外這具變速箱也沒有P檔配置，所以停車除了打Ｎ檔外，一定要記得拉手煞車。
五速自手排單離合器變速箱需要時間適應。 記者陳威任／攝影
但如果能以開手排車的邏輯來駕駛，切入手排模式自行變化檔位，透過手動升降檔的同時，也一邊鬆開油門，完成換檔後在輕踩油門，還是可以開得相當順暢，也能夠感受到駕駛過程中的人車互動。
即便X-LINE車型的車高略增，但駕駛起來幾乎沒有任何差異，同樣給人相當俐落輕快的感受，即便動力數據不算亮眼，但是如果以市區代步而言，除了動力絕對夠用外，不論是穿梭車陣或是路邊停車，都相當容易上手，真的相當適合新手入主。
與GT-LINE相比，X-LINE便宜了兩萬元，並多了點跨界專屬外型，但少了進階主動安全科技絕對是比較大的影響，雖然筆者會建議在這種情況下，直上GT-LINE絕對是更划算的選擇，但如果是獨鍾跨界風格的入門買家，２能夠提供多一種選擇絕對也是件好事。