平陸運河建設穩步推進

平陸運河建設穩步推進

江海聯運大通道

通江達海，只爭朝夕。廣西壯族自治區，6200餘臺(套)設備，近2萬名建設者，正在爲平陸運河這項“世紀工程”傾注全力！

平陸運河，是西部陸海新通道骨幹工程，也是新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河工程，還是廣西所盼、江海聯運、山海協同的重大項目。

過去，廣西乃至西南地區貨物走水路出海大多“捨近求遠”——從廣東廣州轉港，再發往海內外市場，線路遠、耗時長、成本高。劈山向海，修建平陸運河，形成大能力、高效率、低成本、廣覆蓋的江海聯運大通道，勢在必行。

一切正在改變。

平陸運河北起廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，逶迤向南，直下北部灣，平陸運河全長134.2公里，由西江干流向南入海。

平陸運河建成後，廣西乃至西南地區貨物通過這條江海聯運大通道從欽州港出海，相比原來的航線，可縮短560多公里航程。中國工程院院士、南京水利科學研究院總工程師胡亞安充滿信心：“廣西開放發展的前景將更加光明。”

建設跑出“加速度”

廣西欽州市靈山縣舊州鎮，平陸運河馬道樞紐船閘施工現場，照明燈光和機械燈光交相輝映。在燈具設備的照明下，工人們對船閘進行鋼筋綁紮、模板安裝和混凝土澆築，罐車、泵車、布料機、挖掘機爭相轟鳴，一派繁忙景象。

建設者們全力奮戰，將平陸運河從夢想藍圖一點點變成現實。

馬道樞紐——平陸運河三座梯級中的第一梯級樞紐，是世界上在建規模最大內河省水船閘。全段爲人工開鑿運河，通過分水嶺段劈山開嶺，實現鬱江、欽江兩大流域連通。平陸運河集團工程管理部部長何俊輝介紹：“目前，馬道樞紐項目正處於船閘主體結構全面施工階段，計劃2026年12月底完成實船試驗及交工驗收，實現主體建成。”

企石樞紐——第二座梯級，目前已轉入船閘主體結構全面施工階段。青年樞紐——最下游梯級，是國內在建最大互灌互泄式省水船閘，船閘主體土石方開挖已於4月底基本開挖完成。

航道15標段處於平陸運河入海口段，起於蘭海高速欽江大橋，止於欽州港東航道起點，全長22.02公里。目前，航道15標段已基本完成入海口段航道開挖，現已進入城區段航道開挖施工，計劃2025年12月完成；2026年5月完成交工驗收。

“平陸運河總投資約727億元，將於2026年底主體建成，可通航5000噸級船舶。目前，土石方已開挖過半，投資額接近一半，各項建設進展順利。”6月12日，廣西壯族自治區黨委常委、常務副主席許永錁在國務院新聞辦新聞發佈會上表示。

有人做過估測，平陸運河開挖的土石方總量，相當於3個三峽船閘的開挖量。“平陸運河自開工以來，建設者們奮力前行，項目建設全面提速，創造了令人稱讚的‘平陸運河速度’。”何俊輝介紹，目前，已累計完成投資超341億元，土石方開挖突破2億立方米，一條世界級運河正在加速建成。

攻堅克難 追求卓越

從平陸運河起點到終點，有65米左右的水頭。水頭，通俗點講就是落差。尤其在馬道樞紐，落差近30米，相當於九層樓那麼高。

“樞紐船閘是克服水頭、保證船舶平穩航行的必要手段。綜合考慮工程建設、工程造價等多方面因素，平陸運河佈置3個梯級樞紐並設置省水船閘，保障航運用水，滿足通航條件，提高航行效率。”平陸運河工程建設指揮部指揮程耀飛說。

省水船閘是什麼原理呢？

“在馬道、企石兩大樞紐，當船從上游進入船閘後，就將水泄入省水池內進行儲存，當船從下游進入船閘時，就將原先儲存在省水池的水補充到閘室裡，從而保證船舶在正常通行的同時，最大限度地節約用水。”程耀飛解釋，而青年樞紐省水船閘的“互灌互泄式”則有所不同，青年樞紐雙線船閘可互相輸水運行，即一線船閘可作爲另一線船閘的省水池，兩線船閘互相輸水時能節省船閘用水量約50%。

高效運行的運河，必是追求卓越的運河。建設者們創新思路，攻堅克難，邀請武漢理工大學、南京水利科學研究院等院校組成科研團隊，經過1000多次實驗，成功提高了船閘閥門的啓閉速度和灌泄水速度。

胡亞安說：“省水船閘建成後，船閘閥門啓門的速度可達每分鐘8米，閉門的速度可達每分鐘16米，是當前船閘閥門啓閉速度的2—4倍，閘室與省水池之間的灌泄水時間可控制在16分鐘之內。”

平陸運河，攻破了省水船閘的關鍵核心技術，採用了100多項新技術、新材料、新工藝、新方法。創新的目標是：世界最大的內河省水船閘、最高水頭的省水船閘、運行速度最快的省水船閘。

有這樣一組數據：平陸運河三大樞紐比普通船閘省水約60%，預計年節省水量10億立方米。

平陸運河分水嶺段，馬道樞紐高邊坡巍然屹立。其中最高坡爲2號坡，高達188米，面臨地質條件複雜，不良地質發育，空間施工場地有限等難題。

時間緊、任務重、難度大，如何攻克這些難題？平陸運河馬道樞紐項目負責人黃海波說：“以邊坡健康的‘體檢醫生’——邊坡監測爲例，項目團隊建立了‘空—天—地’一體化綜合自動監測系統，爲運河最高邊坡的安全保駕護航。”

黃海波介紹，基於北斗衛星高精度定位技術，他們建立GNSS(全球導航衛星系統)邊坡位移自動監測系統，實現了邊坡安全的“天眼”監測；通過無人機低空仿地飛行，建立邊坡三維地質模型，進行邊坡穩定性分析，實現了邊坡開挖過程中的遠程踏勘和安全狀態實時把控；與院士團隊聯合，將研發的邊坡健康監測超大“體溫計”——NPR(負泊松比)恆阻大變形錨索植入山體內部，通過力學傳感裝置將邊坡的健康狀態傳遞至遠程雲平臺，實現對邊坡健康狀態的監測、預警一體化防控。

通過創新的施工理念和科技研發、機械化裝備的應用，全體建設者三班倒、人停機不停地24小時輪番作業，最終順利攻堅五大邊坡。

生態運河 逐“綠”前行

劈山開河，平陸運河未來將向南入海。

青年樞紐處於鹹淡水交界處，恰是平陸運河“通江達海”的關鍵點。

“青年樞紐位於欽州市城區段上游，工程包括雙線船閘、泄洪閘、電站、連接壩和魚道，分洪工程採用7孔單孔淨寬爲13米的開敞式泄洪閘。”廣西平陸運河建設有限公司黨委副書記、副董事長、總經理黎明鏡說。

過去，由於欽江舊青年水閘的阻隔，下游的“原住民”——魚類失去了洄游遷徙的路徑。爲了守護魚兒的“回家路”，答好“生態卷”，青年樞紐船閘設計貫徹綠色、節約的理念，專門設置魚道，爲魚類搭建“回家之路”。

魚道雖小，生態效益卻大。

青年樞紐將建設專爲海洋與內河魚類提供洄游通道的複合型魚道，總長480米。其垂直豎縫式魚道和鰻魚魚道經多次專題論證後已完成土建。黎明鏡認爲，魚道建設背後，體現建設者們的溫情與周全，也體現將平陸運河建設成爲世界級保護水平的生態運河、綠色運河的追求。

生態運河，正在大踏步逐“綠”前行。

廣西壯族自治區生態環境廳副廳長黎敏介紹，平陸運河越嶺段專用動物通道和金塘村大橋兼用動物通道，經過兩輪專家論證，優化設計方案後已動工建設。“我們以河岸、陸上、水上、鳥類遷徙等廊道和生態涵養區域構建‘多廊+多點’生態廊道，打造‘河暢、水清、魚翔、岸綠、景美、低碳’生態運河”。

流域水環境綜合整治持續推動。據瞭解，目前開展運河沿線排污口排查，已完成58%茅尾海入海排污口的整治任務。“十四五”以來，南寧市和欽州市農村生活污水治理(管控)率較“十三五”分別提高19.4和17.6個百分點，南寧市在冊農村黑臭水體全部完成整治。欽江、大欖江和茅嶺江綜合整治也在推進中。

生態修復，亮點頻出。在運河工程範圍內，紅樹林移植工作按計劃進行，共異地種植12.3萬株，佔補種修復任務的38%；完成野生牡蠣20771個親本的採集，並移至暫養區。黎敏說：“徵地紅線內已完成23株古樹移植，佔移植任務的62%；對徵地紅線外1公里範圍內的古樹，全部實施就地保護及監測。”

運河建設還推動低碳綠色發展。推進清潔能源走廊項目建設，申報首批100萬千瓦新能源建設指標取得積極進展。在工程第四標段開展“近零碳工程”綠電施工應用試點，在三大樞紐實施施工綠電分佈式光伏項目。全力推動岸電、充換電裝置等設施設備建設，實現運河運行期能源基本自洽，建設資源集約、降碳減污的“近零碳”運河。

一條人與自然和諧的生態運河、幸福運河初見雛形。

向海圖強 共同富裕

潮涌北部灣，運河爲產業帶來發展機遇。

在平陸運河入海口附近，北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭，巨型橋吊在自動化系統的控制下精準卸載貨物，集裝箱卡車在“U”“I”型道路上來回穿梭。該碼頭是全球首個採用“U”型工藝佈局的全自動化集裝箱碼頭。相比傳統方案，設計作業效率提高約30%；相比傳統碼頭，操作人員減少70%。

欽州港加速港口數字化智慧化轉型。今年前5月，欽州港完成港口貨物吞吐量8357.3萬噸，同比增長10.4%；集裝箱完成271.2萬標箱，同比增長18.9%，港口吞吐量再攀歷史新高。

碼頭堆場後方是欽州港鐵路集裝箱中心站，通過高效轉運，實現集裝箱海鐵聯運“下車即上船、下船即上車”無縫銜接。“今年我們積極推進欽州東站至欽州港站列車運行時速由80公里提速至90公里，線路通過能力增長12.5%。”中國鐵路南寧局集團有限公司沿海鐵路公司欽州港東站副站長趙堅說，“平陸運河建成後，將進一步加強鐵水銜接，完善多式聯運網絡，暢通連接內陸貨源腹地的運輸大通道。”

廣西壯族自治區交通運輸廳副廳長鬍華平說：“目前，平陸運河經濟帶正在朝着‘新時代內河生態經濟標杆發展帶、西部陸海新通道區域經濟創新合作帶、向海經濟先行區支撐引領帶、江河海聯動港產城融合發展驅動帶、紮實推進共同富裕先行帶’的方向有序推進建設，計劃到2035年基本建成繁榮、創新、開放、暢通、綠色、幸福的現代運河經濟帶。”

一河通，百業興。平陸運河建成通航後，將直接開闢廣西及西南地區運距最短、最經濟、最便捷的通往東盟地區的通道。爲減輕長江通航壓力，平陸運河遠期將與正在研究論證的湘桂運河銜接，縱向貫通長江、珠江及北部灣，更好服務西南、中南地區向南入海直達東盟。

“向海而興，向海圖強。”平陸運河集團有限公司董事長王劼耘說，“平陸運河會帶動西部陸海新通道沿線資源優勢加速轉化爲經濟發展勝勢，促進‘東盟地區—北部灣經濟區—成渝經濟區—粵港澳大灣區’跨境跨區域產業鏈供應鏈構建，形成國內國際雙循環的重要樞紐，在推進新時代壯美廣西建設乃至新時代推進西部大開發形成新格局中發揮着不可替代的重要作用。”相關研究預計，平陸運河到2035年貨運總量可達9550萬噸；到2050年，貨運總量將達1.2億噸。

天地轉，光陰迫。平陸運河建成之時，廣西一定會呈現“一河貫通，八桂向海”的宏大場景，譜寫向海圖強新篇章。(人民日報海外版)