破世界紀錄是最強嘴替！從全新普拉多看豐田智能電混技術有多強
近兩年，國內硬派越野SUV這條賽道涌進很多新車型，可選項極爲豐富。可停產近四年後重新迴歸中國市場的全新普拉多（參數丨圖片），交付僅兩個多月銷量竟實現環比高漲，甚至超越同價位的坦克700等高端硬派越野車型。
確實，當下一衆充滿電氣化屬性的“方盒子”在網上熱度很高，可對於當真買單時的潛在用戶，他們仍會對使用可靠性存疑，包括油耗、補能、以及極限越野的脫困性與安全性等。這也是爲何普拉多歸來能繼續成爲該細分市場的香餑餑。一方面，73年越野基因讓消費者由衷信賴，“帶你去任何地方並平安回來”並非口號是真正踐行了幾十年；另一方面，一汽豐田迎合大勢佈局全面智混化戰略下，全新普拉多“2.4T 1MT HEV超級混動”上車，讓它成爲電氣化滲透至硬派越野時代的更優解！
拼混動：“遙遙領先”不靠說，靠破個吉尼斯世界紀錄
目前中國車市純電、混動、油車三分天下，其中混動作爲“最普適”的技術選擇深受消費者青睞，市場上混動車型不在少數。可真要說技術到達爐火純青地步的，還得是豐田電混。27年的歷史進化，全球2700萬用戶背書，與許多車企求快+靠PPT發佈會造IP打熱度不同，豐田從來都是用數據在說話。
前陣子社交app都在刷屏一條吉尼斯世界紀錄：一位美國車主開第五代普銳斯自駕遊，最終以2.52L的百公里油耗表現拿下世界最低油耗。再次印證“世界只有兩種混動，一種是豐田，一種是其它”這番流傳多年的言論直至今天都沒有過時。
雖說近年來國產插混車異軍突起很矚目，甚至有頭部車企油耗進入3L以內俱樂部。但普銳斯此次所經歷的極限條件是比國內熱衷的節油挑戰賽要更惡劣的：橫跨美國全程約5168.72公里，沿途穿越海拔高達2000米以上的複雜地形，以及超40攝氏度的高溫地帶。
作爲最早量產混動技術的品牌，豐田從1997年就發佈了初代普銳斯，該技術發展歷經27年已成混動界標杆性的存在。而第五代普銳斯身上所裝載的是經過不斷迭代的豐田最新智能電混雙擎，值得一提的是，全新普拉多同樣裝載這套最新系統。
與其它品牌的混動技術相比，這套系統的獨特之處一在於三電技術小型化、輕量化、精密化，保證加速快的同時更省油；二是採用獨創的PSD行星齒輪結構，實現全速域的平順性；三是成本低，切實爲用戶省錢。最重要的還是豐田智能電混技術早過了嚴苛檢驗，暢銷90多個國家和地區，2700萬動力電池0事故證明了它的安全可靠性。
技術賦能產品，爲滿足中國消費者日常通勤、性能駕控、極限越野等多元化用車需求，一汽豐田成爲在華唯一三階智能電混雙擎全佈局的合資車企。諸如涵蓋了日常綜合使用場景的THS II就裝載在RAV4榮放等車型上；而全新皇冠等車型則搭載了以性能與駕控爲取向的Multi-Stage HEV多級混動。
當然也少不了適用於各類嚴苛與極限越野場景的2.4T 1MT HEV 超級混動系統，以288V的高壓直流電機與縱置2.4T發動機相配合，匹配8AT變速箱，在低轉速區間就可以迸發出630N·m的扭矩，確保極限的越野及脫困能力。系統還有12V輔助啓動電池，即使是極寒天氣下的惡劣環境也能確保車輛正常啓動，爲極限穿越提供保障。關鍵還有油耗的大降，中低速的越野或城市行駛續航可達600km以上，持續高速可達700km以上。WLTC工況下百公里油耗做到10.11L。
可以說，搭載豐田這套超級混動系統的全新普拉多幾乎規避了絕大多數新能源車在高溫高寒下續航、補能、油耗、電池焦慮和動力衰竭等痛點。
新能源硬派SUV當道，爲何普拉多能繼續封神？
強敵環伺的大環境，全新普拉多能奪回王位並非易事，全靠進化與口碑。
先說進化，如果說專爲越野打造的2.4T 1MT HEV超級混動是“左膀”，那採用與蘭德酷路澤300旗艦系列相同的GA-F平臺就是全新普拉多拼越野性能的“右臂”。GA-F平臺加持下，它有着專業越野的非承載式車身結構以及得到強化的車架與整體車身剛性，崎嶇路況通過性達到旗艦300系列同等水平。
與此同時，全新普拉多還配備託森可鎖止中央差速器的全時四驅+後橋低延時電控機械式差速鎖。相比競品的電控四驅而言，這套堅固的純機械結構能時刻將強大扭矩引導至地面，讓駕駛者在越野時有更高的掌控性，在冰雪路面上、鋪裝路面爬坡或過彎時也能確保更高的穩定性。
應對不同的越野路況及不同駕駛者的越野水平，全新普拉多也新增了全新MTS多地形可選駕駛輔助裝置，包含六種地形選擇模式，它會輔助駕駛者對剎車、轉向和動力等各方面進行全面控制，既提高越野能力也降低用戶操作難度。連缺乏越野經驗的新手也能打開“自動模式”，從容讓車帶你解鎖越野樂趣。
做好硬派越野車本質工作的前提下，全新普拉多還針對生活場景進化，適應全路況全場景用車需求。比如GA-F平臺賦能下，全新普拉多的乘坐舒適性與城市場景下的操控穩定性都得到進一步提升，妥妥的“可城可野”。再比如智能化水平上，它加入堪稱比老司機還懂路況的全新Toyota Pilot高階智駕；還搭載Toyota Space智慧座艙，車機生態與華爲、騰訊進行合作，與時俱進融入連續語音對話控制、車載微信、智能家居控制等功能，同步支持Carplay、Carlife、Hicar無線手機互聯。此外，還有大空間的靈活多變性，5座/6座佈局雙選擇。
再看口碑，作爲硬派越野車界最具代表性的車型之一，普拉多銷售足跡遍佈全球170多個國家。從2003年一汽豐田將其導入中國後，贏得超35萬國內用戶的認可。70多年的品質積澱，普拉多早已成爲大家心中的“四驅之王”、“越野神車”，市面上幾乎無一款硬派越野車能在市場聲量和銷量兩個緯度與普拉多比擬，恰因此，即使是在新能源越野車型野蠻生長的當下，普拉多三年保值率仍達到不可思議的99.49%，該數據是出自中汽協發佈的《2023年度上半年中國汽車保值率報告》中。
有人說：汽車正在逐漸變成快消品。確實啊，現在造車速度與汽車的迭代速度都變得很快。可對消費者而言，真金白銀要掏時，他們還是尋求“長期穩定性”。所以，全新普拉多能堅守硬派越野“領地”，形成標籤絕非偶然。
不止有時間長河裡奠定的穩固地位，更因一汽豐田戰略正確，在擅長的混動領域不斷拓展新技術，面對智能化時代不躺平，持續深耕本土化，將慣有的機械實力進一步拉滿，加強智能水平，這無意間也將全新普拉多的用戶羣體拓展得更廣，吸引到一波年輕用戶。
中國造車實力突飛猛進，可我們不能因此看空一汽豐田等傳統合資品牌的內核：衆多經典車型的口碑積累、千萬用戶的基盤與深厚的技術根基是一汽豐田在激烈的行業“洗牌”中立於不敗之地，成爲市場贏家的底氣。