普悠瑪「動力超怪」邊開邊修！檢查員要他探頭 司機崩潰43分鐘：太危險
普悠瑪列車翻覆釀18死，臺鐵24日由副局長暨發言人杜微召開記者會，直指肇事司機員關閉「列車自動保護系統」（ATP）時並未通報調度員；然而行政院初步調查報告指「司機員告知調度員ATP關閉」，且完整43分鐘通聯紀錄中，其中關鍵32分鐘也明顯指出，司機員在經過羅東站時就曾告知關閉ATP，還與調度員討論車速是否有恢復，「ATP關起來會好嗎？」「關閉後速度是有的，觀察看看。」完全打臉臺鐵的說法。
普悠瑪司機員與調度員通聯紀錄曝光！根據內容，司機員發現普悠瑪6432次列車有問題，動力有時消失，有時又變好，會自動切斷，接着又出現動力不足的情形，故障警示燈亮着，電門自己歸零切掉動力，司機員邊開車、邊緊張告訴檢查員和調度員列車動力異常，從宜蘭大溪、二結、羅東至冬山都無法解決問題，直到翻車最後，司機員還與對方通話中，仍在解決動力問題。
▲普悠瑪事發時間軸。（圖／《ETtoday新聞雲》整理製作）
「拉電門就都沒有速度！」司機員一直無法解決問題，MR過低造成MRPS和PBPS未閉合，動力抑制。通聯內容顯示，當天下午4時19分，調度員詢問：「請問你有沒有在移動啊？」司機員說：「有在移動，但是他現在是在滑行，沒有動力。速度49，可是是在滑行。」調度員多次確認「沒有動力喔？」纔要司機員溜到車站內：「哇～沒有動力，那你至少溜到龜山站內啊。看能不能啊。溜到龜山站內。」「你後面6234跟着吶！」普悠瑪列車後面還跟着一臺「太魯閣號」。
列車動力發生異常，根據紀錄顯示，司機員自下午4時16分於大溪時，降下集電弓再升起重新啓動，但在大溪至龜山的路途上，MR數據過低導致MRPS、PBPS切開動力抑制。司機員忙於恢復MR動作建立動力，但MR卻屢次下降，動力仍時有時無；到達龜山至頭城的路段，MR逐漸回升使MRPS閉合建立動力，又再次過低，動力抑制，這時傾斜系統也進入備援傾斜，原因不明。
▲列車翻覆之前，司機員邊開、邊維修動力問題。（圖／記者宋良義攝）
檢查員：「怎麼可能會這樣？你就繼續跑，如果他亮的話，你就叫列車長，你先探頭，先探頭到車窗外面看看，看是哪一車綠色燈亮起來，不然你這樣沒辦法抓，不然你這樣怎麼抓呢？」
司機員：「就亮起來，就全部都亮。」
檢查員：「拉不起來停留軔機的燈就亮起來了嗎？那個燈啊，駕駛臺停留軔機的燈。」
（……）
檢查員：「再來，你就探頭看看哪一車，你要確定哪一車，不然這樣很難抓。」
（……）
司機員：「車側的綠燈，那我請列車長幫我看車側的燈有沒有亮。」
檢查員：「探頭就知道了。」
司機員：「我怎麼探頭，我探頭警醒就會卡掉啊。」
檢查員：「好，叫列車長看一下，你現在還在走嗎？車子還在走嗎？」
司機員：「那個車側燈，不是不是，那個車側旁邊，不要摔下去，有亮嗎？」
檢查員：「在車窗注意一下就好啦。」
司機員：「看不到……不要看了，太危險了。」
▲列車駕駛員實際模擬ATP畫面。（圖／臺鐵提供，示意圖，與本文普悠瑪列車無關）
司機員拉下集電弓後就並未重新開啓ATP，但在關鍵32分鐘這段路上，他忙於處理MR恢復動力，以求列車速度能迴歸正常。直到事發前2分鐘，也就是下午4時46分許，當司機員和調度員雙方討論復位主風泵的斷路器時，司機員這時提起「ATP關起來」，不幸普悠瑪列車在2分鐘後發生出軌翻覆事故。
司機員：「現在變成ATP關起來。」
調度員迴應：「ATP關起來會好嗎？」
司機員：「ATP關起來現在速度是有的。」
列車翻覆倒數1分鐘，雙方仍討論復位問題，司機員重複兩次：「1車沒有復位，8車復位還是跳。」他最後一句話說，「那個，就是空壓機強制停止。」檢查員請他再復位一次、再去請列車長扳一次，卻沒有得到司機員迴應了，通聯紀錄上也顯示最後只剩下檢查員問：「有聽到嗎？喂……」
普悠瑪列車出現異狀，前段路程故障而滑行誤點，司機爲趕點壓力而超速，交通部卻完全沒有對軌道路線、列車各類故障、後勤保養深入調查；而臺鐵內部的管理也貌似不把運輸安全當作一回事，甚至對外將肇事原因歸咎在司機員是否通報ATP、ATP遠端監控系統等缺失上，讓多數民衆覺得疑點重重。
▲普悠瑪翻覆釀18死。（圖／記者柳名耕攝）