汽車電池報廢流向電動自行車，質量無人管，每年2000起火災

記者 | 牛耕

編輯 | 趙豔秋

7月18日，杭州玉皇山莊附近，一輛電動自行車在行駛過程中起火。車上的父女二人被嚴重燒傷，據媒體報道，燒傷面積均達到90%以上。

儘管事故原因還未查明，但電動自行車起火已經屢見不鮮。據應急管理部消防救援局公佈的數據，全國每年約發生2000起電動車火災，火災的源頭大都指向鋰電池，出事鋰電池的來源大都並不安全。

AI財經社從行業獲悉，目前生產企業可以自己去市場上收購拆解的電池，用到產品上，但缺乏對電池質量的檢測。以電動自行車爲例，“這是非常亂的市場，裡面用的梯次利用電池，說實話就沒什麼品質好的。”動力電池資深人士羅進說。這正是中國電動自行車起火不斷的原因之一。

這與另一則新聞聯繫起來。7月7日，發改委等發佈的《關於印發“十四五”循環經濟發展規劃的通知》，提出推動廢舊電池循環利用行動：既包括由工信部、發改委、生態環境部門牽頭組織，也包括培育廢舊動力電池綜合利用骨幹企業。

事實上，全國相當多的電動自行車電池，正來源於廢舊動力電池。“汽車動力電池退役後，只要有梯次利用價值的，他都會想辦法去拆”，羅進告訴AI財經社。所謂梯次利用，指的是將汽車退役的動力電池用在其他用途，如路燈、兩輪電動車、低速車。

如何正確引導這些退役動力電池進入回收體系，成爲中國電動汽車發展必然要解決的問題。

電池退役潮今年開始

業內人士告訴AI財經社，爲了達到“2030年前碳達峰”、“2060年前碳中和”的承諾，中國製定了非常有前瞻性的規劃：到2025年新能源車銷售佔到新車的20%。這意味着動力電池的裝機量也將擴大。公開數據顯示，從2015年到2020年，中國動力電池裝機量從16GWh增長到63.6GWh。

但動力電池的退役問題，成爲懸在新能源車發展頭上的一柄利劍。天能集團董事局主席張天任表示：“動力電池一般使用年限在5-8年，有效壽命在4-6年。”根據相關報告，2021年起中國將迎來第一波動力電池退役的高峰期。

中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年中國累計退役的動力電池已經達到20萬噸。到2025年，這一數字有望增加到35萬噸。

“現在報廢的電動汽車總量還很少，所以問題沒有爆發出來。再過幾年，如果大衆和特斯拉一年賣幾百萬輛，電池要報廢，還按現在的方式去處理，環境是要完蛋的。”羅進告訴AI財經社，他認爲：動力電池回收如果處理不當，可能成爲制約新能源車發展的天花板。

目前，動力電池退役有兩大去向：梯次利用和回收。後者指的是將動力電池拆解，主要回收裡面的貴金屬。

根據公開資料，動力電池電容量衰減如果在20%以內，可以繼續用於汽車；衰減在20%-40%以內，可以梯次利用；40%以上則需要進行回收。

但必須強調的是，動力電池在汽車上服役多年後，不只是電池容量衰減，也存在其他老化問題。將其用於梯次利用是有風險的。今年6月，國家能源局就公佈《徵求意見稿》，要求新建的大型儲能項目不得使用梯次利用電池。

正規軍打不過小商販

中國的動力電池回收並不缺乏正規軍，有寧德時代旗下邦普、格林美、豪鵬科技、華友鈷業、中偉股份、贛鋒鋰業等。但諷刺的是，這些正規軍回收動力電池時搶不過小商販，原因正出在“梯次利用”上。

“我對梯次利用一直是有很大意見的。”某動力電池龍頭的相關人士張儀表示，邦普、格林美這些企業是從再生利用角度去收電池，用來提取金屬，收購價格自然比不上“梯次利用”將退役電池作爲電池產品出售。“市場上根本搶不到電池，放棄了。”

據媒體調查，小商販對廢舊動力電池能開到每噸8000-10000元的高價。相比之下，爲了提取鈷和鎳的回收報價要低不少。因此有超過八成動力電池都流入了正規軍以外的渠道。這些梯次利用電池再用於產品時，往往缺乏像新能源汽車一樣嚴格的性能檢測和認證。“安全性有非常大的隱患”，張儀說。

目前，小商販回收廢舊動力電池，用於各種渠道幾乎沒有任何阻力。據AI財經社查詢，僅在閒魚上就隨處可見回收廣告，從汽車底盤上拆下來的動力電池能堆滿整個倉庫。另一方面，自己買電池來改造電動自行車的門店也屢現新聞上。

圖片來源於鹹魚

而電池流向電動自行車、低速車之後，流向完全不可控，“分散場景的電池幾乎都收不回來”。這是張儀不同意梯次利用的原因。

“在動力電池回收上，自由市場競爭不是最佳模式。必須有政策引導。”張儀說。舉例來說，歐盟計劃將電池最低迴收配額寫入法律條款：從2030年開始，來自汽車動力電池回收的鈷必須不低於12%，鋰和鎳分別不低於4%，並將繼續提高。這實際上是在強制動力電池企業參與電池回收。另一方面，則需要主動堵住梯次利用的口子，將電池流向納入更強的管理。

另一方面，回收還能解決貴金屬短缺問題。“報廢電池就是一座座礦山。”張儀稱，三元鋰電池的鈷是貴金屬，來自非洲；鋰雖然中國能產，但電池級的多來自澳洲和南美。中國電動汽車百人會理事長陳清泰就建議，中國應把鋰、鎳、鈷等作爲戰略資源，重視勘察、評價、開採和回收利用等。

至少在目前，中國的動力電池回收企業還無力解決電池退役潮。羅進稱，預計兩三年內問題就會集中爆發。但張儀表示，像邦普、格林美這樣的企業，目前是有能力處理如此多的電池的，只要政策能引導電池流向他們，他認爲退役潮引發的問題就不會集中出現。

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