奇瑞風雲A8：動力太強小心“撓胎”，城區堵車更加划算！

這輛奇瑞插電混動轎車——風雲A8（參數丨圖片）的駕駛品質如何，油耗水平如何，今天就來聊一聊！

動力輸出

動力足

全系搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率115千瓦，最大扭矩220牛米。因爲是插電混動車型，有一臺前電機，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米。系統最大功率爲265千瓦，最大扭矩爲563牛米。

初段是電機驅動，前電機310牛米的最大扭矩，確實能讓這輛車迅猛起步，甚至能感覺到“撓胎”“仰頭”的效果。開起來之後，發動機和電機可以並聯輸出，所以中途加速，這輛車的動力也非常充足。

如果選擇智能模式，這輛車發動機的介入時速比較低，超過30公里/小時，發動機就會啓動，進行增程發電。超過40公里/小時，發動機會切換直驅。如果長期在市區行駛，尤其在堵車比較多的情況下，電機會用得多一些，發動機介入比較少。通過實際駕駛，這輛車的虧電油耗基本在5.0升/百公里左右。

如果在高速行駛，這輛車的混動邏輯是依靠發動機的轉速來維持車速，因此油耗會高一些。如果想多用電機，減少發動機介入，可以選擇初始保電模式，這樣發動機只會在電量15％時才介入。也就是說，其實這輛車在擁堵的城區使用，更加划算。

駕駛感受

家用代步

這輛車的懸架避震彈跳還不錯，雖然在較大顛簸時，會有一定的餘波，但避震筒對彈簧伸縮的抑制，還有些韌性。只不過整體響應速度一般，對稀碎路面的濾波效果也一般。總體來說，底盤質感和強勁的動力有些不匹配。

雖然方向盤轉向力比較輕，但指向性相對模糊，回饋手感也一般，不過，城市日常代步沒問題。

轉向力

輕便

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車有多種駕駛模式，標準模式下原地轉向力爲1.104公斤。低速轉向和停車入位比較方便。

發動機振動

不低

測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛車搭載了一臺1.5T四缸增壓發動機，怠速振動測量數值爲3.3米/秒²，不算低。

發動機噪音

還可以

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20釐米處，進行噪音採集，取平均值，爲車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，爲車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這臺1.5T四缸增壓發動機本身的噪音還可以，車外怠速噪音達到了72.8dBa，車內噪音僅爲35dBa，說明這輛車的隔音降噪還不錯。

近光照明

挺亮

測試方法：以車燈最前端爲基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度測量值爲7760勒克斯，照明度確實不錯。

漆面色差

不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。

經過測試，最大色差值位於後保險槓處，色差值爲0.42ΔE，比基準點稍白。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得不錯。

總結

油耗還能更低！

這輛奇瑞風雲A8的駕駛品質偏向於家用代步，但動力是真的強，尤其在初段，“撓胎”是常事，“仰頭”也時常能感覺得到。由於是插電混動，油耗不算太高，基本在百公里5個油左右。不過，發動機介入過多、過早，如果能更好的優化，油耗還能進一步降低。

那麼這輛車的內部做工用料如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2024款奇瑞風雲A8試駕評分