奇瑞科技日亮出新底牌!“吹的牛”這下都將實現？

車企對科技日活動情有獨鍾，這不僅因爲這樣的盛會是他們展示技術實力的舞臺，更是一個向外界彰顯創新能力的理想時機。奇瑞科技日已經連續兩年成爲業界焦點，但在今年，我們迎來了它的全新升級版——“奇瑞全球創新大會”。在這個展示實力的關鍵刻，奇瑞向世界展示了哪些尖端技術成果？讓我們一起揭開謎底。

在新能源汽車行業的發展過程中，技術焦點經歷了從新能源技術到智能化技術的轉變。2023年，奇瑞汽車在科技日活動中，由其董事長尹同躍宣佈了公司在新能源領域的積極立場。同年九月，奇瑞新能源車型的月銷量接近6萬輛，預計年底有望達到10萬輛。在前九個月，奇瑞的總銷量達到175萬輛，成爲行業內唯一實現燃油車和新能源車銷量雙增長的製造商。

關於此次科技日，我們先從五大技術領域的進階說起。

在2024年的“奇瑞全球創新大會”上，尹同躍再次宣佈了公司在智能化領域的戰略——大卓智駕，並計劃在2025年推出Cpilot 4.0智能駕駛系統。該系統將應用於多款車型，包括iCAR 03（參數丨圖片）、iCAR 05、風雲A9等。

技術上，Cpilot 4.0在硬件配置上將採用雙Orin-X芯片，提供高達508Tops的算力，配合激光雷達、攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達，旨在提供先進的感知和計算能力。該系統的目標是成爲“城區智駕普及者”，提供包括城區無圖智駕、低速NOA激活、三點掉頭、人車混行和離車泊入等豐富的智能駕駛體驗，明顯針對普通家用車用戶羣體。

進一步佈局的Cpilot 5.0將基於“端到端”大模型和大算力，以及車路雲的協同支持，目標是實現高階智駕和智艙的融合統一，達到真正的“端到端”能力，即AI驅動、自學習和自成長的能力。到2025年底，Cpilot 5.0預計將搭載在更多車型上，包括ICAR 03、風雲A9、風雲T9等，進一步擴大智能駕駛技術的覆蓋範圍。

據瞭解，奇瑞的高階智駕將依託於端到端技術，從無圖城區NOA到自主旗艦高速NOA快速實現規模化量產。同時，奇瑞發佈的奇瑞智駕大模型可以通過雲端world model生成豐富場景，形成感知大模型加規劃大模型模擬人腦行爲決策，這將讓車輛的智駕功能更加擬人化，更接近人類的駕駛習慣。

奇瑞的Cpilot系統從4.0升級到5.0，展現了其快速的技術迭代能力。同時，奇瑞也在其與華爲合作的車型上搭載自研的高級智能駕駛系統，體現了其對自主技術的重視。

在智能駕駛領域，華爲目前佔據領先地位。與此同時，奇瑞等傳統車企通過與華爲的深度合作，在智能駕駛體驗方面也展現出了優勢。然而，高成本限制了這些技術向低端市場的快速滲透。爲了提升在未來市場中的競爭力，奇瑞在高級智能駕駛領域的佈局採用了高成本的“激光雷達+高算力感知”方案，並計劃通過降低成本來拓寬市場。這樣的策略有助於與華爲的合作形成良好的互補，共同推動智能駕駛技術的發展。

智艙方面，雄獅智艙是奇瑞在智能座艙領域的創新成果，以Lion.AI智艙大模型爲核心，整合了人工智能領域的多項先進技術。雄獅智艙的推出重新定義了人機交互，爲用戶提供了一個集美觀、實用性、聽覺享受、智能化和國際化於一體的新型AI座艙。在這個座艙內，用戶可以通過智能語音交互系統輕鬆控制車輛功能，如調節空調溫度和播放音樂，從而大幅提升了駕駛的便利性和舒適性。

在動力技術方面，奇瑞汽車的火星架構是其技術發展的重要支柱，通過持續的研發和優化，顯著提升了車輛的整體性能和安全標準。該架構爲車輛提供了堅實的結構基礎，增強了行駛穩定性，並有效提升了乘客的安全性。隨着該架構的迭代升級，奇瑞汽車在市場中的聲譽得到了進一步增強。

在動力系統方面，奇瑞的鯤鵬動力系統經歷了全面升級，展現了顯著的技術進步。在能耗方面，兩驅和四驅車型的百公里虧電油耗分別降至5.2升和5.9升，爲增程式電動車樹立了新的能耗標準。同時，百公里電耗9.9千瓦時和百公里虧電油耗2.98升的成績，分別刷新了電動車和混合動力車的能耗記錄。

鯤鵬電池品牌的推出是奇瑞在電池技術領域的另一項重要進展。該品牌覆蓋了方形磷酸鐵鋰系列、方形三元系列和大圓柱三元系列三大品類，具備快速充電、長續航、超長壽命和高安全性四大特點。其中，支持最大6C快充的能力使得電池在5分鐘內可增加400公里的續航，而PHEV、REEV和EV車型的純電續航能力也達到了行業領先水平。電池的超長壽命和安全性設計，爲消費者提供了更加可靠和安全的使用體驗。

值得一提的是，在本屆大會上，奇瑞還宣佈其自主研發的全固態電池即將推出，預計能實現1500公里以上的續航里程。全固態電池使用固態電解質，相比傳統鋰電池，它在安全性上更優，因爲不含液態電解質，降低了起火和爆炸風險。在演示中，即使電池受損也能正常工作，無煙霧和起火現象。

奇瑞的全固態電池能量密度超過600Wh/kg，遠超現有電池，顯著提升電動車續航能力，緩解續航焦慮。固態電池的長循環壽命減少了更換頻率，節省維護成本，且更環保。

儘管固態電池的研發成本較高，可能導致其價格不低，但汽車製造商和電池生產商仍在積極投入研發。寧德時代預計，在兩年內，固態電池的成本有望降低至1.6元/Wh，而目前鋰離子電池的成本則在0.3元至0.4元/Wh的範圍內。

奇瑞汽車已經規劃了明確的時間表：計劃在2026年對搭載固態電池的車輛進行測試，併力爭在2027年實現該技術的大規模量產。

最後，奇瑞在銀河生態方面正在致力於構建一個便捷、安全、多元且開放的產品生態價值系統，推出了一系列創新產品。

例如，在本屆大會上，奇瑞展示了其未來飛行汽車，這款三體式複合翼飛行汽車由飛行翼、座艙和底盤三部分組成，能夠在飛行和地面行駛兩種模式間自如切換。目前，該飛行汽車已順利完成首航。

奇瑞不僅在汽車智能化的各個細分領域不斷深化，還決定擴大技術合作，成立了開陽實驗室。這個面向全生態鏈全產業鏈的研發實驗室體系，彙集了全球頂尖的智慧與資源，旨在加速科研成果的轉化，確保科技創新能夠落地生根。

奇瑞集團董事長尹同躍表示，公司將投入資金、人才和訂單，支持創新創業團隊在蕪湖落戶，鼓勵從零到一的原始創新，並幫助創新技術從實驗室走向市場。他強調，成功時大家共同慶祝，共享產業化成果；即使不成功，奇瑞也會提供支持，承擔投資風險。

尹同躍希望全球的院士、專家和博士們的研究成果不僅僅停留在紙上，而是真正應用到汽車產業和產品中，爲汽車注入面向未來的新元素。尹同躍還總結道，汽車行業應通過技術創新和品類創新來尋找新的市場機會，進行差異化競爭。

展望未來，奇瑞承諾將持續加大科技創新投入，積極拓展全球市場，致力於爲用戶創造更優質的出行體驗，併爲全球汽車產業的持續發展做出更大的貢獻。通過這些努力，奇瑞旨在推動產品和服務的差異化，增強品牌競爭力，實現高質量發展。