青春華章｜體驗武漢無人駕駛：已覆蓋多箇中心城區，應急處理能力待提升

視頻來源：澎湃新聞(05:20)

無人駕駛出租車正逐漸成爲城市出行的新選擇。

僅憑智能手機召喚，一輛裝備有自動駕駛技術的“蘿蔔快跑”車輛就會駛來，全程智能導航，無需人工駕駛員介入。今年以來，百度旗下的“蘿蔔快跑”多次衝上熱搜，掀起了人們有關無人駕駛的討論，價格超低，全程自動化操作，這些關鍵詞讓不少乘客都躍躍欲試。

目前，蘿蔔快跑已在北京、武漢、深圳等全國多個城市實現常態化運營。有媒體報道，截至2024年7月28日，蘿蔔快跑累計爲公衆提供的自動駕駛出行服務訂單超過700萬單。

今年中秋節前後，澎湃新聞青春觀察員王婷體驗了武漢多地的蘿蔔快跑，並從預約模式，車內設施，駕駛策略，收費標準等方面來觀察蘿蔔快跑的智能性和便捷性，見證了未來出行方式的生動實踐。

多名武漢乘客評價蘿蔔快跑表示，車輛總體行駛平穩，遵守交通規則，但也存在速度比較慢、交通應變能力待提升等問題。在武漢，不少本地人稱蘿蔔快跑爲“苕”蘿蔔，在當地方言裡，“苕”是指“笨笨的”，這也反映了人們期待蘿蔔快跑能夠更加智能。

“蘿蔔快跑”無人駕駛出租車。本文圖片均爲王婷供圖

蘿蔔快跑初體驗：總體駕駛較爲平穩

9月13日，青春觀察員首先來到了洪山區，從武漢市武昌醫院（南湖院區）附近乘車點出發，前往洪山江灘停車場。從預約到上車用時10分鐘，全程大約14公里，用時23分鐘到達目的地。由於是新人用戶，蘿蔔優惠力度大，此次路程僅收費5.55元，價格相較於其他網約車更便宜。

初次乘坐蘿蔔快跑費用明細。

觀察員體驗發現，蘿蔔快跑採用了類似於公交車的固定乘車點上下車模式，不過其設定的乘車點數量更多、分佈也更爲密集。整個預約流程較爲便捷，用戶需在App上選定乘車點，系統會根據預約信息安排最近的無人駕駛車前往指定地點接送乘客。用戶只需在後車窗的屏幕上輸入手機尾號便可進入車內乘坐。

初次體驗蘿蔔快跑，無人駕駛車內的環境整潔舒適，座位寬敞，每輛車都配備兩塊顯示屏，可供查看行駛路線，路況，也可收聽音樂，調節車內溫度。“到武漢旅遊想體驗蘿蔔快跑，乘坐的過程很開心，車內不僅可以收聽自己喜歡的音樂，還可以使用車內的美顏自拍鏡，非常新奇有趣。”一位來武漢旅遊的乘客小琪說。

無人駕駛車內的環境。

從整個行駛過程來看，無人駕駛車大約保持在30km/h—60km/h的速度，行駛相對較慢，總體駕駛較爲平穩。無人駕駛車啓動後，加速過程平緩，在遇到轉彎和彎道時，轉向動作順暢。在交通通暢路段，蘿蔔快跑總體保持勻速行駛，可自動識別紅綠燈並適時減速停車。同行的觀察員可欣表示，自己是易暈車體質，但無人駕駛車的車內環境舒適，乘車體驗感良好，沒有出現暈車的情況。

“苕蘿蔔”駕駛應急處理能力待提升

在洪山區交通通暢路段，如白沙洲大道附近，無人駕駛車在遇到行人過馬路或道路兩旁出現障礙物時，系統反應靈敏，能夠及時停車避讓，調整行駛策略。

爲觀察不同路況下蘿蔔快跑的表現，青春觀察員還選擇了交通較爲擁堵的路段體驗蘿蔔快跑。9月14日下午，觀察員來到武漢市漢陽區，從鍾家村地鐵口出發，乘坐蘿蔔快跑前往漢陽站北側。由於正值下班和放學高峰期，附近無人駕駛車輛較少，候車用時約25分鐘。

武漢本地人小侯對觀察員介紹，蘿蔔快跑在武漢有個綽號叫“苕蘿蔔”，“‘苕’的意思是笨，不聰明”。小侯表示，最初被稱爲“苕蘿蔔”，是因爲蘿蔔快跑在實際行駛的過程中可能出現不太智能化的處理方式，影響道路交通。

無人駕駛車內部顯示幕。

在漢陽區的體驗過程中，也出現了一些“苕”蘿蔔的情況。首先是路線規劃方面，蘿蔔快跑只能按照系統預設路線行駛，有時並非最短路線。從鍾家村地鐵站到漢陽火車站北側，觀察員對比了其他網約車平臺和地圖導航規劃的路線，兩地路程大約在2公里，路程較短。但蘿蔔快跑規劃的路線需要多繞行大約5公里，全程需要行駛7公里左右。

漢陽區路況複雜，交通較爲擁堵，道路兩側非機動車和行人數量多。蘿蔔快跑在市區中的平均車速較慢，保持在30km/h以下。

觀察員在乘坐蘿蔔快跑的過程中遇到兩次長時間停車的情況。第一次是在右轉彎時，遇到行人和非機動車佔道，無人駕駛車檢測到前方障礙物，選擇長時間避讓，並在一定程度上影響了後面的交通情況。第二次是前方出現一起交通事故，堵塞道路，其他車輛選擇借道繞行，蘿蔔快跑沒有及時調整行駛策略，在長時間等待後，前方出現道路空間，無人駕駛車才正常行駛。

小侯在採訪中表示，雖然停車避障是從安全性的角度設計，但是“苕”蘿蔔長時間地停車也會影響行車流暢度，耽誤行程時間。並且蘿蔔快跑的計費規則中包含了時長費，長時間的停滯也可能對路程費用有一定影響。

“希望可以投放更多車輛”

“候車時間比較長，希望可以投放更多車輛。”這是此次調研中不少體驗過蘿蔔快跑的武漢市民對觀察員提到的話。

9月15日下午，觀察員前往武漢光谷體驗蘿蔔快跑，從武漢東站出發前往九峰空軌附近。由於乘車點位置可能較爲偏遠，候車時間也相對較長，用時近40分鐘才預約到了蘿蔔快跑。

根據官方數據，截至2024年7月，蘿蔔快跑在武漢已部署約400輛全無人自動駕駛車輛，其服務範圍覆蓋了武漢市大部分中心城區。截至9月19日，僅有江漢區，青山區，江岸區，武昌區等部分區域暫停運營。

在高峰時段或較爲偏遠的路段，蘿蔔快跑數量較少，等待時間長。觀察員在離市區更爲偏遠的九峰空軌附近預約蘿蔔快跑，系統顯示前面還有5人在排隊候車，預計需要等待1小時。在長時間無法預約到無人駕駛車的情況下，系統也會自動取消訂單。觀察員在相同地點呼叫其他網約車，兩分鐘內就匹配到車輛。

通過幾次對蘿蔔快跑的乘車體驗，青春觀察員也獲得了一定的感悟。武漢歷來被稱爲“九省通衢”之地，是中國內陸最大的水陸空交通樞紐，交通發達，人們出行需求量大。蘿蔔快跑爲我們展現了無人駕駛技術的潛力，也爲解決城市交通擁堵、減少交通事故提供了新的解決方案。

作爲在武漢就讀的學生，青春觀察員認爲，蘿蔔快跑的投入使用是武漢建設現代化、智能化交通體系的具體實踐，它的落地，讓武漢“交通強市”的招牌更亮了。隨着蘿蔔快跑的相關係統的不斷完善，技術水平的逐步提高。相信在未來不久，我們將擁有更加智能化，便捷化的交通服務。

（中國互聯網發展基金會中國正能量網絡傳播專項基金資助支持項目）