氫能巴士明年上路 日韓車搶登臺

氫燃料電池大客車明年試辦上路，豐田與和泰汽車合作將引進氫能低底盤巴士CAETANO。圖爲東京豐洲巴士加氫站。（黃琮淵攝）

衝刺2050淨零碳排目標，交通部力拚明年啓動氫能公車試辦，點燃日韓角力戰火，繼韓國現代汽車表態在臺導入氫能商用車，日本豐田也將透過在臺總代理和泰車，搶先以豐田（TOYOTA）品牌氫能低底盤巴士CAETANO爭取上路，配合加氫站設置，以大車先於小（客）車的循序漸進作法，讓氫能源車運用在國道客運等長途運輸。

交通部長王國材表示，近期會完成氫燃料電池大客車試辦運行計劃（草案），爲氫能公車在臺上路邁出第一步。在臺灣欠缺氫能源關鍵技術情況下，日韓廠商早已躍躍欲試，將打入臺灣市場視爲海外重要一役，先透過普及大客車，提高接受度，再伴隨基礎設施如加氫站設置，再導入小客車搶市佔。

和泰車總經理蘇純興指出，豐田多年來在全球已累積多款氫能車運行經驗，加上與和泰車合作默契，有利縮短磨合，計劃引進臺灣的氫能公車，自2021年起已於歐洲多國運行，填充氫氣只要10分鐘，續航里程可達400公里，很適合臺灣使用。

蘇純興認爲，日本豐田對於推動氫能源車進入臺灣市場非常有意願，上半年也配合聯華林德專案進口氫能源車MIRAI來臺，不過考量法規認證與加氫站設置進度，會以氫能源巴士來臺爲先，至於小客車則看政府氫能源車的規範會否放寬再評估。

現代總代理南陽實業則說，氫燃料是真正達到淨零碳排的新能源車，爲擴大市場，還規畫導入環保車與灑水車，不過現階段因還沒完全普及，不僅車的造價高，加氫站設置成本也不低，政府推行態度甚爲關鍵，日韓有政府補助，也有明確目標，未來會觀察政策，再提出對應車款。

在加氫站的建設進度方面，中油強調，今年底將於高雄設置國內首座移動式加氫站，預計每日供氫量60至80公斤，可服務2臺大巴或10輛小客車，但因經濟部能源署法規尚未公告，後續還得跟地方政府跑程序，現階段延期機率很高，但強調「會努力達成」。

另一家積極建置的工業氣體制造商聯華林德，則利用工廠直送優勢，計劃於2024年第2季初在臺南樹谷工業園區內啓用。