全球人工智能賽場上，中國不能輸在無人駕駛上

無人駕駛技術起源於20世紀70年代，但直到21世紀初才逐漸進入公衆視野。隨着傳感器技術、計算能力、數據處理和機器學習算法的快速發展，無人駕駛汽車從最初的概念逐漸走向現實。無人駕駛技術的發展不僅能夠提高交通安全，減少交通事故，還能提高交通效率，減少擁堵，能進一步降低能源消耗和環境污染。

無人駕駛技術對社會益處頗多，美國更是早早佈局。早在2013年就有相關政策法規支持自動駕駛發展。2023年8月美國舊金山批准Robotaxi（無人駕駛出租車）在全區域全天候商業化運營，開全球先例。無人駕駛技術的發展和落地，背後靠的是底層AI技術的進步，並不是簡單地堆砌高性能感知硬件。無人駕駛更是大模型落地的最大場景之一，是全球AI競爭的必爭之地。

7月25日晚23點半左右，《華盛頓郵報》發表了OpenAI CEO奧爾特曼（Sam Altman）署名的專欄文章，題目爲《Who will control the future of AI?》奧爾特曼表示，未來，AI技術將取得巨大進步，並將成爲關鍵的國家安全問題。

“沒有第三種選擇——是時候決定走哪條路了。美國目前在人工智能發展方面處於領先地位，但繼續領導遠非有保障。世界各地政府願意花費大量資金來追趕並最終超越我們。中國表示，其目標是到2030年成爲人工智能的全球領導者。”奧爾特曼指出，“如果他們在AI上取得領先，他們將迫使美國公司無法實現領先。“

奧爾特曼署名文章的背後，也折射出中美在AI領域的激烈交鋒。尤其是在AI最大應用場景之一的無人駕駛領域，中美科技企業的競爭日漸緊迫。近幾天美國企業特斯拉和谷歌母公司Alphabet先後宣佈重磅動作，前者稱Robotaxi（特斯拉無人駕駛出租車）將於今年10月10日正式發佈，並大有在全球搶佔市場的意思，後者宣佈將在未來幾年內在其無人駕駛子公司Waymo上再投資50億美元。

隨着大模型的加速滲透，我國無人駕駛存在被拉開身位的風險，在中美無人駕駛競爭中，更是要防止我國豐富場景數據變成美國自動駕駛技術突破的養料。馬斯克積極推動Robotaxi入華，也是希望獲得更多高質量接管數據，加速自動駕駛系統迭代，爭取實現全面領先。

國內無論從技術層面還是運營成熟度上可以與特斯拉一戰的基本上只有百度。百度自動駕駛大模型Apollo ADFM，是首個支持L4級自動駕駛的大模型，能夠更好處理不同道路條件、天氣狀況等特殊場景。百度深耕無人駕駛超過10年，在無人駕駛和人工智能方面累計投入超過1500億，實現了技術的完全自主可控。百度的無人駕駛車載操作系統爲全自研系統，安全可控。在供應鏈方面，自動駕駛關鍵配件基本採用國產化配件。可以說百度的無人駕駛出租車基本上是全鏈路中國製造、技術完全自主可控的高科技產品。

無人駕駛技術的發展對整個社會乃至各行各業都是有益的，無人駕駛是科技的『集大成者』，應用領域極其廣闊，包括出行服務、幹線物流，無人配送、無人礦卡等，可以大幅提升出行和貨物運輸效率。幾乎每拓展一個新場景，就將形成一個新的產業鏈，能夠帶動產業鏈全面升級。

無人駕駛也是可以最大程度拉動GDP增長的創新技術之一，是全社會層面發展新質生產力的關鍵要素。雖然會有陣痛，但技術創新從來不是就業的敵人，無人駕駛將催生新的市場需求、產業機會和工作崗位。ARK基金曾預測，無人駕駛出租車有望成爲史上對GDP拉動作用最大的技術創新，在未來十年對全球GDP有望產生約20%的額外增長。到2030年，無人駕駛出租車每年將爲全球GDP增加約2-3個百分點的增速，其經濟影響將超過蒸汽機、機器人和信息技術帶來的綜合推動力。

當前是無人駕駛大規模落地前夜，也是自動駕駛技術的競爭窗口期，機會稍縱即逝。美國佈局早、力度大，中國更是要抓緊機會，不能錯失窗口。知名諮詢公司麥肯錫在其研究中指出，中國有潛力成爲全球最大的無人駕駛市場。中國市場的潛力和真實道路數據是最寶貴的財富，我們要守護好這片技術高地，決不能讓海外企業搶佔先機。這是無人駕駛技術的戰場，更是全球AI競爭的戰場，這場仗我們不能輸，也輸不起。