全球首款航空尖峰發動機飛機九月即將起飛

在測試其演示器 MIRA 時遭遇事故後，德國初創公司 Polaris Aerospace 力求從事故中重振旗鼓，並正在開發其演示器模塊的下一代產品。

MIRA I 原型機準備開展全球首次航空尖峰火箭發動機測試，但在其創新推進系統點火前起飛時墜毀。

該公司現已接收其兩款最新車輛 MIRA II 和 MIRA III 的玻璃纖維複合結構。

這些演示器是該公司用於貨物和客運的下一代航天飛機概念“Aurora”開發的先行者。

大多數火箭被設計爲在特定的高度範圍內高效工作，這是由其鐘形排氣噴嘴的形狀所決定的。這些噴嘴調節氣體的壓力和流量以實現最大推力。

然而，隨着飛行器的高度和速度變化，理想的噴嘴形狀也會發生變化，這就是爲什麼火箭通常需要多個階段。航空尖峰發動機提供了一種別樣的方法。它不是傳統的噴嘴，而是將廢氣沿着中央尖峰的側面引導，讓周圍的空氣充當噴嘴的另一個側面。

這種設計適應不同的高度和速度，保持效率的一致性。雖然在峰值性能上它可能不如鐘形噴嘴，但航空尖峰發動機從發射到太空都能提供可靠的效率。

MIRA 項目旨在研發一款完全可重複使用、能夠運載貨物或乘客的航天飛機。

MIRA I 成功地完成了幾次使用其四臺常規煤油渦輪發動機的試飛。

同款的雙飛機 MIRA II 和 III 長 16.4 英尺（5 米），其機翼面積比前身 MIRA（長 14 英尺（4.3 米））大 30%。

這種尺寸的增大顯著提高了飛行測試能力。

此外，該設計有了極大改進，融入了從先前測試中獲取的經驗教訓。

每架飛機都將裝配四個渦輪機以及一個液氧/煤油線性氣尖火箭發動機。

兩個機身均由玻璃纖維製造，因爲它們僅作演示之用。

該公司打算在其超音速和高超音速飛機上採用碳纖維增強聚合物（CFRP）。

“我們決定製造兩架飛行器而非一架，以此加快飛行測試並擁有一架備用飛機。在接下來的幾周裡，我們會組裝並集成新飛機，讓其做好飛行準備，同時準備好運營許可證所需的文件，”該公司在領英的一篇帖子中說道。

北極星公司滿懷希望能在 9 月完成新演示機型的組裝工作，並開啓飛行測試。

這些 MIRAs 將會是北極星公司最後的純技術演示用車。

在 2025 年，該團隊將會開發並推出約 8 米長的超音速繼任者 NOVA，其將作爲商業產品的原型。