全新一代飛凡極智AI系統，飛凡F7舒適艙駕體驗再進階

8月4日，我們迎來了飛凡F7成都試駕活動，可能提到飛凡品牌，有一部分人可能不是特別熟悉，但作爲上汽獨立出來的純電動新能源的子品牌，相比於其它的造車新勢力，飛凡品牌有上汽背書，無論在供應鏈以及研發實力等相對來說要成熟很多。

這次試駕活動小編有幸參加，真心給它的結論就是“這車很值得被誇”。

首先在駕駛部分，相比其他車型來說，飛凡F7用了前所未有的駕駛邏輯。不像其他車型有運動模式、標準模式、ECO等多種模式，飛凡F7用的是無極駕駛，它的動力響應是可以自己調的，也可以選擇自適應。基本上自適應狀態就能滿足日常駕駛，當踏板踩快一些時動力輸出就快一些，踏板踩慢一些動力輸出就慢一些。當然小編也進行了自行調節，不同動力輸出駕駛感受還是很明顯的。

同時在動力上，飛凡F7還有能量回收可以自己調節，從低到高，可以調節能量回收的力道。在自適應的能量回收上，飛凡F7的表現讓人驚豔。全程不踩剎車，當前面有車時，它會主動給出制動力，當前面沒有車的時候，想滑多遠就滑多遠。除此之外它也會根據車道情況進行智能調節，當前車離的較遠，制動力就比較小，前車距離較近，制動力是會增大的，當有車變道過來，能量回收的介入都是比較平滑的，不會出現明顯的段落感，是比較線性的。

在轉向上，飛凡F7搭載博世旗艦系列DB-EPS帶傳動轉向系統，阻尼設定在傳統隨電機轉速/車速線性調節的基礎上，新增了隨轉向力調節的維度，帶來線性柔和的阻尼回饋。並且帶傳動結構可以有效過濾路面顛簸，消除傳動的微小階梯感，讓轉向手感非常高級。轉向還有三個模式可以選擇，分別是輕盈、標準、沉穩，可以根據個人的駕駛習慣以及駕駛場景進行選擇。小編個人是比較喜歡日常用輕盈。

在舒適性上，日常所見幾乎所有的道路，飛凡F7的底盤表現都非常優秀，尤其是顛簸路段，是目前小編開過的20-30W之間底盤調教的舒適性排到第一第二的車。同時在NVH的表現上飛凡F7也很讓人驚喜，底盤對路噪、胎噪的隔絕非常不錯，採用米其林PS EV的輪胎，搭配雙層夾膠的隔音玻璃，即使在繞城高速上車內靜謐性也很不錯。最讓人驚豔的是全新一代飛凡極智AI系統的升級。

升級加入“光維感知建模技術”，RISING PILOT感知系統，實時識別並重構相鄰車輛的剎車燈、轉向燈、對向車道轉向燈亮起，並且針對特殊位置的剎車燈與轉向燈也能夠進行識別和重構。

對於車輛燈光的實時識別重構，讓RISING PILOT能夠更好地預測前向車道以及匯入、匯出本車道車輛的意圖，特別是面對加塞車輛緩慢匯入或匯出或少部分加塞車車體壓線佔道的場景識別增強，提早判別，使得加減速的決策更人性化，更舒適線性。

同時也讓Stream Traffic更智能。車輛能夠精準識別並跟隨前方摩托車、電瓶車等小型機動車，從而應對複雜的信號燈路段與無標線路段場景。

並且系統升級，飛凡F7新增4000條語音泛化指令控制，如用語音調節座椅位置，控制駕駛模式，進入自動泊車以及打開和關閉後排愛奇藝APP等，可以說是智艙智駕的多方位革新，不斷爲用戶刷新極智舒適的駕乘體驗。

目前根據廠家介紹，飛凡的高速領航覆蓋城市已經增加到了205個，如果你預算在20-30W左右入手一輛各方面表現都非常不錯的新能源車，不妨親身試駕一下。