燃油車真的還有一線希望！Hyundai Motor Group將重啟「引擎開發」項目

現代汽車集團將重啓「引擎開發」項目。 摘自Hyundai

許多車廠因應電動化的早向，進而陸續宣佈將投入純電車的製造行列，有些品牌甚至毅然決然地訂下了停售內燃機的時程；但市場瞬息萬變，誰也沒想到今日的走向已經是電動車銷售放緩，反倒是Hybrid、PHEV等複合式動力車型的銷售逆勢上升！且隨着歐盟與美國政府的環境政策變動，Hyundai Motor Group現代汽車集團內部的產品走向也出現了更動。

現行第五代Kia Sportage（圖爲美規車型）。 摘自Hyundai

約莫是在兩年前，Hyundai Motor Group現代汽車集團曾喊出旗下Hyundai、Kia、Genesis在歐洲與美國市場，將在某個時期（如2030年）達成純電車銷量佔總數一半、甚至是100%的宣言。只是，純電車在近期銷售不利，即便首款建構於E-GMP底盤之上的IONIQ 5有望於今年上半年達成累計30萬臺銷售的里程碑，純電車非消費者首選已是個不爭的事實。

Hyundai於去年七月在古德伍德速度嘉年華上，正式發表了性能子品牌N Performance首款純電性能車IONIQ 5 N。 摘自Hyundai

爲了儘早面對市場巨幅變動，據韓媒〈Etnews〉報導指出，Hyundai Motor Group正重組負責內燃機發展的組織，打算在現有的電動化開發中心內再增設一個內燃機研發部，該部門預計會由150至200人組成，現階段人員還在進行籌備階段（內部調動與外部延攬、招募）；而今年正式上任研發本部長的양희원（音譯 楊熙元）將會是新引擎開發部的領門人。

鑑於電動車銷售放緩，現代汽車集團決定重啓內燃機的研發作業。 摘自Hyundai

事實上，現代汽車集團的研發部負責人박정국（音譯 樸正國）於2021年升任後便開始對動力總成部門進行大刀闊斧的重組，如將其更改爲電動化開發部門，同時也成立了新電池開發中心，所有原本使用動力總成的附屬組織名全部改稱「電動化」，目的便是爲了集團先前立下的電動化目標，並且將研發重點從內燃機轉向至電動車。

圖爲第五代Hyundai Santa Fe。 摘自Hyundai

但隨着歐盟與美國排放法規的放鬆，電動車需求明顯不如兩年前，因此開發新引擎的聲浪便隨之四起，而集團正在開發的全新2.5升渦輪油電動力即是最好的例證。一方面是爲了讓現代汽車集團旗下豪華品牌Genesis得以新增前所未有的Hybrid油電車型，另一方面亦是面對當前熱度與銷量倍增的油電車需求；同時，未來會推出的第五代小改款Hyundai Santa Fe與大改款Kia Sorento，也有相當大的機會換上這具全新動力（目前現代汽車集團的渦輪油電車型皆是使用1.6升Turbo Hybrid）。

Hyundai Motor Group正在研發全新2.5升渦輪油電動力。 摘自Kia

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