人工智能驅動智能汽車發展，技術和數據將是競爭力關鍵

人工智能的快速發展正讓汽車行業迎來新變革。

“以人工智能（簡稱“AI”）爲主導的智能化競爭力已經成爲產業和企業新的發展高地和戰略支點。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在2024全球智能汽車產業大會上表示，在當前汽車產業面臨轉型的關鍵時刻，針對中國智能網聯汽車發展戰略問題，需要從多個方面進行調整，以適應AI帶來的變化。

他提到，對車企而言，過去的競爭力已經很難支撐汽車企業的下一步發展，未來需建立以人工智能爲驅動的智能化發展戰略，實現戰略遷移，纔會贏得未來。

智能汽車有望進化爲新形態

“全球汽車電動化格局剛開始變化，智能化浪潮又到了，近三四年來，中國市場率先啓動了全球智能化的新變化。以大算力、大數據、大模型爲主要代表的人工智能開始和汽車融合。”張永偉認爲，人工智能成爲驅動汽車變革新的決定性因素。

科大國創副總裁、科大國創新能科技有限公司總經理曾勇光強調，汽車生態系統正經歷前所未有的變革，正在從硬件主導轉向軟件主導，帶來了全新的功能和體驗。未來汽車的核心將是以AI爲基礎的軟件技術，而不再僅僅依賴傳統的機械性能和硬件配置，汽車的價值更多體現在軟件上。

“在電動化階段，產品競爭更多關注動力系統性能，但隨着三電技術趨近成熟，逐漸形成通用化技術，新能源汽車之間性能差距越來越小，用戶體驗逐漸趨同；智能化階段，技術發展路線逐漸明朗，未來自動駕駛解決方案很可能會在一定程度上實現分化的產業集中。下一階段將進入注重‘好玩’‘好用’體驗的全面AI化競爭。”中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼表示，汽車產業將從電動汽車發展到AI汽車。

她介紹，AI汽車能夠利用多種AI模型能力，深度理解用戶需求，並主動提供一站式無感服務，其不再僅是交通工具，而是能夠感知、思考並自主執行的智能助手，推動汽車進化爲新形態。

《AI汽車發展報告（2024）-AI定義座艙》顯示，AI汽車的發展將分爲三個階段。其中1.0階段主要是人機交互，提升用戶交互體驗，在這個階段汽車仍然體現的是交通工具的屬性；2.0階段是智能座艙的進化，能夠將座艙堆疊式的功能配置整合爲原子化功能池，通過個性化編排的方式，提供一站式無感服務；到了3.0階段，整車進化爲超級智能體，能夠實現整車層面的功能調用，成爲人類的智能夥伴。

圍繞AI技術和數據打造新競爭力是核心

張永偉表示，圍繞AI技術和數據來打造新的競爭力，這是新時代我國汽車產業在世界立足的核心。

他提到，國內企業要從數據的角度出發，去解決好兩大核心問題：第一，要讓數據成爲企業核心的資產和要素，讓數據創造價值，改變汽車企業對數據挖掘能力不足、對數據價值利用不利的現狀，要讓數據變成資產，讓資產產生價值。第二，在數據領域要解決好數據的協同效應問題。

“在訓練軟件、系統方面，我們很難做到像特斯拉一樣擁有大量的數據，對我們而言靠單一車企的數據量是不夠的。在AI時代，競爭力都是靠數據堆疊出來的，因此就必須去解決規模化數據的問題，這就需要創造我們的機制，促進數據匯聚，讓大家能夠按照市場化原則爲平臺投入數據以及使用數據，解決數據目前規模不大的問題。”張永偉稱。

同時，AI汽車的發展也需要芯片、基礎軟件，以及其他跨界技術的支持。

“人工智能的發展，包括汽車本身的發展最重要的硬件就是芯片，而且我們芯片的需求量越來越大，從戰略的角度思考中國智能網聯汽車的發展，必須解決好汽車芯片的本土化供應問題。”張永偉表示，分領域、分步驟、分階段解決好汽車芯片的本土化供應問題，特別是高算力芯片的研發與製造，至關重要。

此外，他呼籲我國汽車行業要建設自主可控的操作系統並推動規模化應用，減少對外依賴。

“完成人工智能與汽車融合戰略，完全靠車企是不可能的，我國汽車產業最大的優勢就是在汽車之外，有大量能夠給汽車賦能、鏈接汽車的跨界力量，這些力量在技術、模型、軟件、網絡，包括硬件，甚至是飛行領域，有足夠強的單項能力，這些能力鏈接到汽車上，就變成汽車的能力，構成了現在我們發展汽車的新的支撐性力量。”張永偉稱，“一定要依靠汽車的牽引，堅定地推進跨界融合走通AI時代智能網聯的發展。”

新京報貝殼財經記者 張冰

編輯 王琳琳

校對 穆祥桐