日本T4藍色衝勁教練機逐漸過時 將與美國開發下一代教練機

日本空自「藍色衝勁」特技小組，採用川崎T-4教練機。(圖/防衛省)

日本每日新聞報導，日本首相岸田文雄將於4月初，以國賓的身分訪美，在會晤美國總統拜登其間，可能會商議新一代噴射教練機的合作研發協議。這是日本和美國首次共同開發教練機，除了降低生產成本以外，還可以因爲同一種訓練平臺，與美軍有更密切的合作。

日本航空自衛隊目前操作的T4教練機，是一款完全由日本自行製造的亞音速噴射機，川崎重工與三菱重工負責機體研發，石川島播磨重工則負責生產渦輪扇發動機。它的最高速度爲 1040 公里/小時（約 0.9 馬赫），自 1988 年 9 月開始部署，主要用於訓練航空自衛隊飛行員，但自 1995 年以來，它也成爲「藍色衝勁」特技飛行中隊的座機，可以說是航空自衛隊的門面與親善大使。

不過，它已服役接近40年，不可避免的變得越來越過時。專家指出，T4教練機僅有飛行訓練用途，不具備模擬F-35戰機座艙操作的功能，也不具備模擬對抗賽等新一代數位式教練機的功能。

F-35戰機被譽爲飛行資訊平臺，它具備導引人工智慧（AI）無人機的能力，未來的AI和通訊技術都會持續進步，飛行員也需要更新的技能。

如果與美國聯合開發教練機，可以提高航空自衛隊和美國空軍合作任務的「互通性」。日本和美國正在加強航空裝備領域的合作，着眼於開發無人機，以支援下一代戰鬥機，從去年12月起，就制定聯合研究無人機人工智慧技術的協議。

警報5(Alert5)認爲，雖然共同開發的教練機，具體細節還沒有討論，但波音-紳寶(Boeing-Saab)合制研發的 T-7 紅鷹教練機，應該是最可能的。這款超音速噴射教練，已被美國空軍選爲下一代教練機，具有先進的功能，非常適合爲現代戰鬥機飛行員做好準備。

T-7 具備數位式模擬座艙，能夠整合未來訓練，可實現高度擬真的模擬課程，包括類似戰鬥訓練。動力採用備受好評的奇異F404渦輪扇發動機，可以達到1.5馬赫，並且具備高攻角飛行性能。

對美國來說，如果T-7能獲得日本的加入，更可以達成生產線國際分工，來增快T-7的生產進度，並增加生產量。

現在問題出在T-7本身，可能是波音的品質管理有問題，它的飛行測試計劃面臨長期延誤，但美國空軍仍然決定在 2025 年開始，先購買 7架飛機，最終採購 346架。