日產、三菱合作將成立合資公司，從事L4自動駕駛等相關業務

11月4號消息，三菱商事和日產汽車將成立合資公司，提供與自動駕駛和將電動汽車電池用作家用蓄電池的業務。這家合資公司將由日產汽車和三菱商事各持股50%，公司計劃於2025年3月成立運營。

市場背景不利，迫切需要“破局”

傳統車企在轉型過程中面臨着諸多困難。一方面，燃油車將面臨退市，歐洲各國紛紛列出“禁燃”時間表，快則2025年，慢則2050年。另一方面，汽車行業以電力驅動爲主的變革形成新能源應用突破口，且國內新能源滲透率更是多月破半，各大車企在智能化方面展開競爭激烈，力求在內卷的車市紅海下站穩腳跟。

目前，日資品牌除純電動汽車銷售起步晚外，在自動駕駛市場也無優勢。

相對比，美國特斯拉FSD（監管版）已累計行駛里程超32億公里；截至今年9月，中國累計發放自動駕駛汽車測試號牌1.6萬張，開放公共測試道路3.2萬公里。

據日本政府消息，截至2024年5月1日，日本全國僅16處允許自動駕駛車輛全年在普通公路行駛，其中L4級自動駕駛僅一處。從這些數據可以直觀地看到，日本國內內部對汽車自動駕駛的開放包容度不夠，遠不及美國與中國，也一定程度上日資車企在日本國內對自動駕駛領域，進行深度的產品研發與應用。

但日本是屬於島國，國內汽車保有量滲透率遠不如歐美、中國的毫毛，所以既要在非本國研發科研，又要抓緊點腳步，可謂是壓力頗大。

日本的動力電池技術曾經在全球領先，但據韓國研究機構SNEResearch最新數據，2024年1-8月全球（不含中國）銷售的電動汽車動力電池裝車量前10名中，日系品牌只有松下入圍。

據報道，爲了在電池領域迎頭趕上，日本經濟產業省將提供合計近3500億日元的政府補貼增產車載蓄電池。日產汽車計劃投資約1500億日元生產汽車磷酸鐵鋰電池，目標是每年5吉瓦時的國內產能。而中國寧德時代2024年前8個月的出貨量已達189.2吉瓦時。

現錯過了前三五年的市場紅利期，再多的政府補貼也似乎顯得無濟於事......

“一步慢，步步慢”可以說是日系車企在自動駕駛和汽車動力電池方面的真實寫照，所以政府國家的政策規劃很重要。

來晚了，掉隊了，想要跟上得需要更多時間精力才行！

“自動駕駛和電動汽車電池”領域，開搞！

·在自動駕駛領域

是指L4級自動駕駛技術（即在特定條件下車輛無需人類參與駕駛）的乘客出行服務。

日產汽車當下正全力投入車輛開發工作，而三菱商事株式會社則着重於將運用AI人工智能確定最優路線的系統推向商業化。憑藉雙方的研發成果，這家合資企業會依據日本政府的管制放寬政策，開展無人駕駛出租車等相關服務運營，且首先在神奈川縣橫濱市和福島縣浪江町推出。

目前，日產汽車正在這兩個地方進行自動駕駛及其他技術的示範試驗。

·在電動汽車電池方面

是指用於家庭儲能的電動汽車電池。

日產汽車和三菱商事株式會社正在鑽研一項服務，該服務旨在將電動汽車與家庭、電網相連，從而讓人們可以在家中使用汽車存儲的電力，或者把這些電力賣給電力公司。

同時，雙方也在關注一個項目，該項目旨在推動廢舊電動汽車電池的回收再利用以及循環利用，畢竟大量廢舊電動汽車電池最終流向海外已經成爲一個棘手的問題。

另外，日產汽車計劃到2030財年，將自動駕駛和電動汽車相關業務的銷售額提高至2.5萬億日元，但在構思利用自動駕駛汽車開展業務這一方面，該公司遇到了難題。

面對轉型壓力，挑戰重重！

（一）轉型壓力

在電動化和智能化快速發展的大趨勢下，日系車企面臨着巨大的轉型壓力。新能源汽車市場的崛起，使得傳統燃油車的市場份額逐漸被壓縮。儘管日系車企在燃油車技術方面擁有一定的優勢，但其品牌特性在新能源時代難以維持。

電動化轉型需要大量的資金投入和技術研發。日系車企在傳統燃油車領域的技術積累難以直接應用於電動汽車，需要重新構建電動化技術體系。例如，電池技術、充電設施建設等方面都需要大量的資源投入。

（二）行業挑戰

全球汽車行業近年來一直面臨着諸多嚴峻挑戰。芯片短缺問題持續困擾着各大車企，由於芯片在汽車電子系統中起着至關重要的作用，短缺導致汽車生產進度受阻，產量大幅下滑，日系車企也未能倖免。

同時，全球汽車市場競爭激烈，新興汽車品牌不斷涌現，給日系車企帶來了巨大的壓力。消費者對於汽車的需求也更加多樣化，不僅關注車輛的性能和品質，還對自動駕駛、智能化、網聯化等方面提出了更高的要求。

日系車企在這些領域的創新和產品力相對滯後，與新興汽車品牌相比競爭力不足。

智能化自研的路程漫長，彷彿看不到盡頭。合作的收益又不好把控，甚至丟掉產品靈魂，所以需要一步一個腳印踩實才行。

未來，在全球自動駕駛市場規模預計到2025年將超過1000億美元的背景下，日系車企在自動駕駛技術的研發和應用方面仍有較大的提升空間。

汽車網評：

道阻且長，行則將至。

表面上看，日系車企間的合作是爲了通過資源共享和技術合作降低研發成本。但實際上，這些合作背後的根源，是日系車企爲了在全球競爭中轉型緩解陣痛與焦慮感，所以可能只是釜底抽薪，治標不治本的表現。

近兩年，合資車在國內銷量數據指標基本都是呈現負增長態勢，所以日系車企所面臨的壓力可見一斑。

此次日產與三菱商事成立合資公司不僅是兩家公司的戰略佈局，更是日系車企在全球汽車產業轉型大潮中尋求突破的一個縮影。

面對電動化智能化的轉型陣痛，日系車企通過合作、技術創新、市場多元化等策略，努力適應市場變化，以期在未來的移動出行領域中保持競爭力。這一轉型過程雖然充滿挑戰，但也爲日系車企提供了新的增長機遇。