榮威汽車品質拉垮，自毀長城爲哪般？

一說起榮威，國內的消費者並不陌生。其前身有英國羅孚的造車底蘊，後來有上汽集團的技術加持，可謂是躺贏在起跑線。

彼時，國產SUV銷量井噴之際，榮威率先提出了“互聯網汽車”概念，並順勢推出RX5車型，在自主品牌圈內着實火了一把。

時過境遷，如今車市銷量榜的前排已看不到榮威品牌，甚至連換代後的RX5都已被擠出主流之外。鮮明的反差告訴我們，這一切絕不正常。

榮威汽車出問題了，但癥結在哪呢？

要知道，有邵景峰這樣的大咖帶隊，榮威汽車已經摸索出一整套符合消費者審美的家族式設計語言，並且效果還相當不錯。同時，主銷車型榮威RX5（參數丨圖片），榮威i5/i6、榮威iMAX8在售價上相對務實，極具競爭力。

看來，問題出在產品本身。

彼時，上汽乘用車副總經理俞經民也多次在公開場合表示，榮威的產品品質是基礎，高品質是必備，加上新四化賦能，整體實力不輸合資。

實際上，即便是榮威汽車的“當家花旦”--RX5，也備受品質影響。據國內相關投訴網站的數據顯示，該車可謂是頻頻爆雷。

其中，變速箱異響、頓挫、漏油等問題層出不窮。究其原因，問題出現在榮威RX5搭載的TST 7速乾式雙離合變速箱。

該款變速箱是由上汽和通用共同研發的，早先曾廣泛應用於英朗、威朗、昂科威等車型上，但由於問題頻發、投訴率高，上汽通用早在2017年就已棄用。

同時，榮威自研的雙離合變速箱可靠性不佳，加上採用通用CVT或AT變速箱成本過高。時至今日，該款變速箱依舊搭載於多款榮威RX5車型。

無獨有偶，榮威i5同樣飽受雙離合變速箱之痛。不但頓挫、異響明顯，而且整體的調校水平也是差強人意。甚至關於投訴i5質量問題的，十有八九都是和雙離合變速箱有關。

更要命的是，榮威RX5還經常出現發動機失火。導致車輛抖動，加速無力，油耗無故升高。儘管相當一部分用戶反映是火花塞的問題。但不管什麼原因，本該可以杜絕的問題，卻偏偏一而再再而三出現在榮威RX5身上，實在叫人匪夷所思。

值得一提的是，榮威RX5還曾因剎車失靈被召回。

據說，是因爲供應商在生產過程中混入錯誤材料，生產出了不符合圖紙要求的後製動卡鉗支架，導致在緊急制動時卡鉗失效，造成車輛失穩、制動距離變長。

2018年5月，浙江金華境內發生一起交通事故，一輛榮威RX5因剎車失靈側翻，汽車大梁變形嚴重，但安全氣囊未彈出，導致車上四人三重傷一輕傷的悲劇……

試想一下，當我們駕車突遇緊急情況，不但剎車失靈，而且氣囊還有問題，試問用戶的生命和財產安全如何得到保障。

在產品宣傳中，榮威汽車往往過度強調車內的科技感，有趣的智能體驗；殊不知，品質纔是最關鍵的核心。

俗話說，窺一斑而知全豹。

令人堪憂的品質，足以導致榮威汽車的銷量呈斷崖式下滑。品質拉胯，自毀長城，榮威汽車或將真是難以挽救。