入局只是第一步 “燁”的勝算有幾分？

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本站汽車4月23日報道 2024年，國產電動汽車的狂熱競爭依舊沒有停歇。

中汽協數據顯示，今年一季度國內新能源汽車產銷量同比分別增長28.2%和31.8%，市場佔有率已接近三分之一。隨着新能源市場被徹底打開，這場新勢力的突圍賽，也就此變成舊勢力的翻身戰。

傳統合資廠商巨頭本田也終於在本月再次發力，推出全新的純電品牌“燁”。

Part 1 W架構，本田的反攻

如果說電車發展至今，有哪些認知被徹底顛覆，那一定是“純電≠裝個電池”。

尤其在中國消費者眼中，電車的意義可能並不在於“環保”，更在於“體驗”。而當競爭對手都在卷智駕、智艙，只有電池才僅僅做到了三電（電動機、動力電池、電控系統）的三分之一，也自然難以翻起什麼水花。

逐漸地，是否擁有真正的純電架構也就成爲檢驗“真·純電”的試金石。

顯然，“燁”品牌是懂得這一點的。在新品牌的發佈會上，本田官方一同宣佈了“W”架構（Architecture W）的誕生，正式對純電市場發起進攻。

據官方介紹，“W”架構專爲純電動車打造，並由Honda中國研究所的年輕本土團隊開發。

“W”架構將成爲純電時代本田的“智慧中樞”，集成了底盤、三電、智能座艙等一系列關鍵配置，立志於爲中國市場帶來“駕趣、舒適、安全、智慧”四個全面升級。

爲了提升駕駛樂趣，“W”架構將搭載3合1的高功率電動機和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池。同時提供單電機後輪驅動和雙電機四輪驅動兩種驅動方式，其中，單電機後輪驅動依靠高功率後驅電機，實現前後50:50的重量分配；雙電機四輪驅動依靠前後兩組高功率驅動電機，搭配電子懸架，並根據不同路況和駕駛需求，精準分配前後輪動力，讓駕駛體驗更升級。

底盤方面，“W”架構則採用了前懸雙叉臂、後懸5連桿的懸架形式，通過本田的運動級調校技術，更好地過濾路面的顛簸，同時在轉彎時減少側傾，大幅提升車輛俯仰抑制能力，解決純電車容易暈車的問題。

“W”架構還帶來了舒適升級。超大的軸距設計，加上本田最拿手的“M·M”理念、空間魔術師技術進一步優化空間佈局，更符合中國人偏好。

同時“燁”新車將大量採用高強度鋼材，也將採用1.2萬噸一體式大壓鑄全鋁電池外殼和業內領先的分體隔離式電池冷卻系統，從內至外多重保護電池安全，實現車身安全升級。

而在中國消費者最爲關注的智能化方面，“W”架構提供高度拓展性的FoD服務，可根據個人喜好定製多種不同駕駛模式的選擇或專屬功能設置， “W”架構還融合了Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0的智慧數字座艙，結合主動AI智能技術，讓車輛可成長、可拓展。

事實上，“W”架構對於本田的電動化轉型來說是非常關鍵的一步棋。

純電架構究竟爲什麼這麼重要？可以想象建設一座高樓，人人都知道，想要建好這座高樓，最重要的就是打好“地基”。

而純電架構，就是電車的“地基”。只有用底層架構配置好三電關係，才能建設好駕乘、人車交互、輔助駕駛等體驗的每一層樓。

因此，國內目前主流的新能源車企大多都擁有自己的純電架構，勢必要把這項技術牢牢抓在自己手裡。例如，比亞迪的e平臺3.0、易四方平臺，理想的LEEA3.0平臺、小鵬的SEPA2.0扶搖架構、零跑的四葉草架構等等。

而從0開始打造一個純電架構也往往需要耗費巨大的人力、財力和精力，對於廠商本身的技術水平要求也非比尋常。例如，吉利的SEA浩瀚架構僅研發就耗時4年，投入總金額更是超過180億。可以合理推測，本田在“W”架構的研發上同樣投入了大量的資源。

高投入同時意味着高回報。“W”架構爲本田帶來的將不僅是實力的證明，更是信心的迴流。

從產品的角度看，純電架構不僅能提升單款車型的體驗，還能提供更高的包容性，以更快的速度和更低的成本開發從A級到E級，從轎車、SUV、MPV，到超跑、皮卡等各種車型，對於“燁”系列的迅速拓展提供極大的利好。

而對消費者來說，廠商願意自研純電架構意味着品牌有實力，研發出的產品更以車主爲核心，沒有什麼比這更令人心安的了。

Part 2全面中國化，轉型不是口號

想要在羣狼環伺的中國純電市場分得一杯羹，“W”架構顯然還不完全足夠。

瞭解對手、加入內卷，在最前沿的中國市場，只有全身心融入，才能贏得更多勝算。

在此次“燁”品牌的發佈會上，本田中國本部長 五十嵐 雅行多次強調“燁”是“基於對中國市場的洞察，以中國消費者需求爲核心，專爲中國市場推出的品牌”。

不僅如此，“燁”品牌還徹底放權於中國團隊，由Honda中國年輕的研發團隊自主設計，並將與多家中國供應商緊密合作。

這意味“燁”的全面中國化。

作爲一粒用來“打前鋒”的先手棋，在中國市場“學習—成長—反哺”是“燁”的使命。

以“燁”的新車型“燁GT CONCEPT”爲例。官方介紹這是一款100%本土研發的車型，研發團隊平均年齡僅32歲，且工程師均來自國內。

從實車上來看，新車無論是設計還是功能也確實很有中國式“電”味。

“燁GT CONCEPT”上，隱藏式門把手、電吸門、全景天窗、電子後視鏡、頭枕音箱一應俱全。車內的大尺寸中控屏、無線充電、語音助手、人機交互也都是主流水平，還加入了一些獨特的小心機——副駕採用的華爲光場屏甚至在國內都是獨一檔的存在。

更出乎意料的是，“燁”還選擇了多家中國供應商合作：電池採用寧德時代、副駕光場屏和互聯繫統與華爲聯手、智艙與航盛電子合作，語音系統則選擇了科大訊飛。

“現在中國汽車行業，包括供應商，確實都走在最前端，自動駕駛和智能化技術比較強。”五十嵐雅行本部長對現狀非常坦率，本田中國執行副總經理宮原哲也更是直接表態“對於這些先進技術，Honda會積極與中國非常優秀的專業廠家進行合作。”

在自動駕駛方面，本田是全球最早將L3自動駕駛技術搭載在量產車型上的。擁有強大的技術積澱。並與中國優秀企業強強聯合。

宮原哲也專訪上表示：“我們也在探討如何選擇更好的合作伙伴，一起做自動駕駛方面的拓展，同時進一步加大力度、加快速度，基於中國市場的用戶需求，打造更好的產品。”

得益於長久以來豐富的技術沉澱，未來或許本田將成爲智駕領域的一匹“黑馬”，將日系車企對自動駕駛的理解，傳遞給中國消費者。

在中國“共同研發、共同推進”，這無疑讓我們看見了“燁”和本田電動化轉型的決心，也說明了本田對於智能化的包容態度——強勁的對手並不是障礙，合作纔是正解。

從另一種層面來說，我們也可以預見一個更中國、更開放、更前衛的本田，“燁”的產品競爭力或許值得人們另眼相看。

Part 3真·本田，暢銷的底氣

從電動化轉型開始至今，一直有一個問題困擾着品牌們，那就是個性與共性的共存。

在電動化時代，飛速迭代的產品和趨勢確實不便去講“長期主義”，但本田仍舊在嘗試。

自1998年廣汽本田成立，第一輛雅閣（參數丨圖片）進入中國起，本田一直是中國汽車市場的“銷量王”，也爲日系車打下了口碑。

目前，本田在中國汽車累計終端銷量突破1,800萬輛，飛度、繽智、思域、CRV、雅閣等等經典款構成了人們對本田的全部印象：好開、耐用、保值。甚至有“一日本田，終生本田”的傳說。

本田之所以如此受歡迎，與其長期以來“以人爲本”、“駕駛的樂趣”、“操控的樂趣”、“MM理念”的造車理念脫不開干係。

電動化時代，本田明白，即使“燁”是一個註定更激進的品牌，但消費者熟悉且喜愛的那個“本田”，它一定不能丟失。於是，我們即將看到一個在原有基礎上“更好開”、“更有趣”、“更有範”的本田。

如何更好開？在幾乎所有的電車都在聊大馬力，但豐富造車經驗告訴本田，“速度”並不是唯一的標準。可靠的三電硬件、優秀的底盤調校、媲美燃油的駕駛樂趣和個性化的駕控模式，才更缺一不可。

毫無疑問，這些關鍵因素都被集成在“W”架構中——這個凝聚了本田多年造車智慧、傳承了本田運動基因的平臺，纔是電動本田的“王牌”。

對此，宮原哲也也難掩自豪：“雖然電動車非常重，但Honda基於長期以來汽車研發的經驗，在汽車輕量化方面下了很多功夫，有機會請一定感受一下新車型的輕快感、舒適感和運動感。”

如何更有趣？對於本田來說，它意味着一個有生命感的智能座艙，也意味着一個更懂你的汽車夥伴。FoD服務提供的R超享模式和V專屬模式，讓駕駛更加個性和私人化。Honda SENSING 360+、Honda CONNECT 4.0和AI的幫助，讓“燁S7”和“燁P7”成爲更貼心的夥伴。

不是爲了生存而趕路，而是爲了快樂而駕駛，這一刻的笑容就是本田多年以來不曾放棄的追求。

我們可以期待，“燁”仍然是那個讓曾經的年輕車主高呼“神車”的本田，那個既能兼顧生活、又能“激發本真”的本田。

如何更有範？本田向來是年輕人的“車品”風向標，一個電動的本田，也將用全新的面貌迎接新一代的年輕車主。

從“燁S7”和“燁P7”的全新外觀上就可見一斑。突進感的外觀、鋒利的線條、動感的車身，是鋒芒畢露的處世態度。而車內的舒適感和自在感，則是留給人們的生活出口。

電動時代的本田看似變了很多：全新“H”標識的新logo、純電“W”架構的新駕控、“一觸未來”的新設計、AI的新力量……將“自由移動的喜悅”推向新高度。

但當你仔細觀察，燃油時代的本田並沒有走遠：嚴謹的造車理念、以人爲本的造車起點、對駕駛樂趣的不變追求、對駕乘屬實的不變堅守……一切都在提醒着人們，本田還是那個值得信賴的本田，你也還是那個相信本田的你。

轉型不代表拋棄所有，“燁”正在走一條屬於自己的道路，一條創新且守正的長期主義的路。

Part 4勝負未定

隨着“燁”的入局，本田有望成爲日系車中電動化轉型最徹底、最根本的品牌。

選擇在這一時刻進入這潭深水，在五十嵐雅行看來是因爲“目前各方面條件都已具備並且成熟”。但中國純電市場的硝煙短期內不會散去，“燁”的發佈還僅僅是一個開端。

按照規劃，“燁S7”和“燁P7”將在今年年底開始上市， “燁 GT CONCEPT”將於2025年上市。

“燁”是否能像其名稱一樣“璀璨、閃耀”？我們拭目以待。