三大媽別走 是798的秦PLUS先動的手

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本站汽車2月19日報道 拼價格，比亞迪打的最直接，今年伊始，秦PLUS DM-i（參數丨圖片）榮耀版7.98萬的起步價可算的上去年同期秦PLUS打出“998”的一個延續，只不過今年的“電比油低”要面對的市場更廣。站在年銷超過300萬的基礎上，比亞迪的這股衝勁兒確實會讓“雙逸”有點難，但這哥倆可不是最難的，市場上15萬級別的對手都會感到壓力。

從官宣信息來看，比亞迪秦PLUS榮耀版推出了DM-i版和EV版兩個版本，其中，DM-i車型有5個配置，指導價區間爲7.98-12.58萬，EV版車型也有5個配置，指導價區間爲10.98-13.98萬元，在價格發佈的同時，官方也給出了多項優惠政策，直接將利好給到用戶。

對比來看，此次推出的秦PLUS DM-i榮耀版相比老款直降2萬，而EV版本也比此前調低了2萬元。在市場上，秦PLUS DM-i版本可是銷量大戶，秦PLUS DM-i在2023年累計銷量307411輛，而秦家族2023年全年銷售482145輛。

與秦PLUS 榮耀版同步上市的還有驅逐艦05 榮耀版，新車同樣給出了7.98萬的起步價，共有六款車型可選，整體價格區間和秦PLUS DM-i榮耀版相當，其目的也是一種市場層面的互補，畢竟秦家族在王朝網銷售，而驅逐艦05則在海洋網，可以滿足在不同區域訂車的用戶。

在合資緊湊家轎市場，軒逸和朗逸始終佔據單品榜單前兩個席位，在2023年，秦PLUS DM-i以307411輛的成績位居第三，但，我們也要知道，這個僅僅是秦PLUS DM-i單品的成績，如果把秦家族統計在內，那冠軍可就非秦莫屬了。

能讓軒逸和朗逸站穩市場的核心，除了產品的認知之外，還有就是不斷刺探消費神經的優惠力度。目前來看，軒逸的入門版指導價10.86萬，市場綜合優惠大概在3.3萬，優惠完的起步價在7.56萬；朗逸的入門版指導價是12.09萬，市場綜合優惠大概在3.6萬，優惠完大概在8.49萬起步。

但，開年這一炸，直接把秦PLUS DM-i的入門價拉到了7.98萬，相比老款直降2萬，比優惠完的朗逸入門版還便宜了5000塊錢，另外和軒逸優惠完的入門版價格也非常接近，但別忘了，秦PLUS DM-i還有一大優勢，那就是購置稅的減免，就按7.56萬來計算的話，軒逸入門版還需要額外支付近7000元的購置稅，而秦PLUS DM-i則不用，這樣一看，秦PLUS已經拉開了明顯的價格優勢。

這還不算，隨着新車的上市，官方也給出了24期0息、終身免費OTA以及置換補貼等福利。

另外，秦PLUS DM-i真的只會對“雙逸”伸手？那就太小看比亞迪了，要知道，這次比亞迪要瞄向的可是10萬級的家轎市場，畢竟用這筆預算購車的用戶可是對價格非常敏感的，他們也絕對是那種想把既要又要還要做到極致的用戶，比如同樣的價位中，比做工，比空間，比油耗，當然也包括比配置，尤其在當下，智能化做的夠不夠好可是用戶最挑剔的一個點。

而這也是比亞迪最能拿的出手的地方，超過2700mm的軸距也是當下緊湊家轎的黃金水準，可別忘了它還有超過4.7米的長度；另外，秦PLUS DM-i還有3.8L的饋電油耗（NEDC工況），另外還有融合了DiLink 4.0版本智能網聯繫統的10.1英寸大屏，在線導航、手機NFC、語控系統和完備的安全裝備，而頂配的價格還不到13萬。

所以說，除了軒逸和朗逸之外，卡羅拉、雷凌、寶來、速騰這些合資二梯隊的產品也會過上“苦日子”。如此來看的話，能不能說：不是10萬塊的合資轎車買不起，而是7.98萬的秦PLUS更有性價比。

如果說，2023年，比亞迪用“998”向合資轎車腹地進攻算是一場陣地戰的話，那今天的這次“798”可是有點合圍的意味了，最終戰果如何？讓我們期待一下後續的榜單排名。另外值得一提的是，去年的比亞迪冠軍版基本覆蓋了各個維度的產品，而且也通過冠軍版把秦PLUS DM-i送上了轎車銷量排名第三的位置，同時比亞迪也拿到年度銷量300萬+的成績，那麼今年，榮耀版的系列產品將繼續助力比亞迪向400萬甚至450萬的年銷目標。