散裝船運價 Q1看淡Q2轉強

散裝船市場最新行情

散裝航運今年開春意外地淡季提早報到，年前所有船型需求疲弱，拖累20日波羅的海綜合指數BDI續跌96點、至1,474點，連續第十個交易日收黑，創去年2月來新低。其中，海岬型船運價指數BCI領跌，下滑195點、至1,031點，平均日租金下降1,622美元、至8,547美元，失守萬美元關卡。

巴拿馬極限型運價指數BPI也下跌71點、至2,024點，平均日租金下降632美元、至18,220美元；超輕便極限型運價指數BSI小跌39點、至1,773點，平均日租金下跌432美元、至19,503美元。比較來說，中小型船運價有撐。

裕民分析，年前所有散裝船型需求疲弱，主要受四大因素影響，包括今年過年早，因應冬奧將至，大陸加大鋼鐵減產力道，且巴西暴雨影響鐵礦砂生產，加上印尼1月禁煤令。預估今年Q1散裝航運走弱。

但由於整體散裝市場需求仍然殷切，各國疫後推動基礎建設，包括煤炭、鐵礦砂等主要散裝貨運需求仍然看增，至少都有低個位數成長，因此看好第二季轉強，第三季進入傳統旺季。

慧洋表示，近期運價指數雖受到大陸限鋼政策等影響，但中小型船舶相較大型船仍維持穩定，持續看好後市。距離國際海事組織（IMO）兩大環保新規上路剩一年，預計市場上八成船舶會受到影響，市場新增供給有限，今年散裝航運榮景可望延續。

回顧過去二年海岬型船日租金走勢，2020年最低點出現在5月14日爲1,992美元，最高點在7月6日爲33,760美元；2021年最低點在2月12日爲10,304美元，最高點則在10月7日86,953美元。

業界表示，今年淡季提早報到，但受到過年早，大陸、印尼因素影響遞延貨量，預估也會在第一季底、第二季提早反彈。對照19日BCI期貨租金第二季爲21,250美元、第三季爲26,593美元，後市仍然看好。

大陸是最大散裝貨進口國，近期傳出將以更多政策工具支撐經濟，激勵原物料需求，鐵礦砂期現貨價格站回130美元上下；印尼禁煤令逐漸解除，許多大型出口商已取得審批出口，也帶動散裝航運需求。