山手線延宕 臺中盼中央提高補助

臺中市府交通局長葉昭甫強調，臺中山海環線雙軌高架化計劃在地方、中央來回審查多次，市府盼爭取行政院採專案補助。（林欣儀攝）

被稱爲「大臺中山手線」的「臺中山海環線雙軌高架化計劃」延宕多年，20日在臺中市議會引發市議員關切；臺中市交通局長葉昭甫指出，此案過去3年都沒有變更規畫，也在地方、中央來回多次，但因中央補助經費只覈定61％，考量未來營運收益等都歸臺鐵所有，盼行政院能採專案補助。

臺中市議會昨天進行小組審查，議員張家銨提案指出，山手線計劃通過交通部初審後，到現在都沒有新的進程，因盧市府堅持要「中央全額補助」，延宕已經5年，建設審查進度停滯，要求市府應加速推動地方建設。

葉昭甫強調，山海環線雙軌高架化可行性計劃從2012年起案至今，在交通部、臺中市府間來回審查、回覆不下20次，相關內容過去3年多都是延續前市長林佳龍的計劃，並沒改變，交通部多次審查、交通局也依照審查意見儘速回覆，同時針對相關經費問題羅列表格，盼中央考量地方財政問題，能提高補助比例。

張家銨對此說法無法接受，她表示，臺中市的財政比有些縣市好很多，不能一直都要求中央出；她舉橫跨臺中、彰化的和美大橋爲例，中央補助彰化8成，但僅補助臺中7成，難道要求彰化也將補助配比降到7成？

葉昭甫強調，此案若推動完成，未來土地歸屬中央所有、臺鐵也是歸中央的，且臺鐵正在公司化、未來營運收入同樣歸中央，地方政府不會有適度收益；加上財務等級與臺中市相同的桃園、臺南，在進行鐵路地下化的相關工程中，中央配比補助比例都超過8成，尤其桃園鐵路高架改地下化的經費逾千億，中央補助也超過8成，臺中市獲補助比例明顯偏低。

葉昭甫強調，臺鐵2020年針對苗栗到臺中追分，也規畫海線雙軌平面的可行性評估，交通部希望將兩案一併審查，將持續與中央溝通，透過專案補助可成爲鐵路推動過程的很好解套方式。委員會則要求市府再做詳細財政規畫。