山寨版技術凸槌 牛皮不攻自破

大陸高速鐵路造就不少世界第一，曾讓鐵道部發言人王勇平誇耀地說，大陸高鐵技術遠優於日本新幹線，中國願意爲日本提供相關技術；言猶在耳，如今撞出一堆問題的高鐵，其實大部分的技術不過是「山寨版」，發展之初，就是直接向國外購買技術。

七年前宣佈興建高鐵以來，大陸和法國阿爾斯通、日本川崎重工、德國西門子等高速列車製造商簽署協定，既買車也買技術，並利用龐大的市場，吃定外商捨不得放棄，成功壓低交易價格。

核心技術真的有錢就買得到嗎？中國北車集團工程師蘇文煜，二○○六年被派往德國，學習高速列車製造技術，每天跟着德國技術人員一起上班。但他發現，每當問到關鍵問題，「德國技術人員不是裝作聽不懂，就是避而不答」。

德國人留一手，中國工程師只能靠自己土法煉鋼。蘇文煜說，當時他們「就像中學生做數學題一樣，拿着德國人給的答案，一步步反推，再拿到車上試驗，驗證推論的正確性。」

德國賣給中國的高鐵技術包括一張「水泥軌道板」的設計圖，而每一塊軌道板是要經過檢測和計算，才能知道是否符合標準。中國第四勘測設計院工程師餘興說，德國人只會告訴你結果：合格，或不合格。「但爲什麼這塊合格、那塊不合格？他永遠不透露。」中國工程師花了四年，才終於設計出自己的檢算軟體。

高鐵系統的核心零件數量何止千萬件，國外廠商累積了四、五十年的經驗，大陸鐵道部誇口只花了五年就迎頭趕上，號稱中國高鐵具有「自主知識產權」，但是一場溫州動車追撞事故，似乎已讓鐵道部吹的大話牛皮不攻自破。