上汽奧迪楊嗣耀：豁出去、活下來 但不能亂卷
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本站汽車11月24日報道 2023年的中國汽車市場，在此起彼伏的“價格戰”中走進最後一個季度。
“今年可能是最難的一年，捲到明年，有些品牌可能就沒有了”，在近日的廣州車展現場，上汽奧迪營銷事業總經理楊嗣耀說到，“在這個前提下，豁出去，活下來，活得好，是今年的主題。”
作爲奧迪在中國市場的第二個品牌，上汽奧迪的誕生與發展一直伴隨着“坎坷”。他也直言，“我們內部是比較有壓力的，也在想辦法繼續向上提升。”
產品方面，上汽奧迪仍聚焦燃油車和電動車雙賽道，目前已擁有A7L、Q5 e-tron和Q6三款產品。“明年，我們預期有一個新的改款產品。到了後年，在（奧迪與上汽集團合作的）電動車發佈之前，我們還會有一個全新的、目前還不能透露的產品。”
披露上汽集團與奧迪合作更多細節
今年7月，上汽集團與大衆汽車集團雙雙宣佈，上汽集團已經與奧迪簽署諒解備忘錄。雙方將加快上汽奧迪全新電動車型開發。
“我們內部每週都在談一些合作的細節，下一步會籤合同和正式協議。之後，我們會召開專門的發佈會，給大家再帶來更多細節。”
據悉，雙方合作的產品規劃不會僅限一款產品，而是一個系列，並在同步考慮後一代產品規劃。初步預計其首款車型將在2025年這個時間點推出，楊嗣耀也透露了一些具體細節。
“我們這款車首先仍是奧迪，看起來像奧迪，開起來像奧迪，你用起來就像奧迪，奧迪最有名的quattro也肯定都會用在新的產品上。”
同時，在智能和網聯部分的生態融入上，“比如像語音控制等，我們把大家各自擅長的東西放到一起，最後還是拿產品來講話。”
他直言，“新勢力的產品我開過，有一些是不錯的，但是有一些從操控性和駕乘的感覺來說，其實是有點令人失望的。”
而對於上汽奧迪的產品，他強調到，“接下來推出的產品，大家會關注到，比如智能互聯生態在這些軟件上的變化。如果不想被淘汰，我們在這個方面幾乎要有飛速的發展，要有飛快的飛躍。”“在駕駛操控方面也要有大的提升，以後的車一定不能有一個超級短板。”
楊嗣耀談到，“達成這次合作，我們也很高興，以前更多是外方提供技術支持，現在是大家共同探討，這個好或是那個好，大家都真正在討論開發細節。”
“豁出去，活下來”
今年是車企們“豁出去”的一年。
當然，“豁出去”的一衆車企們，也包括上汽奧迪。11月，多家媒體報道，上汽奧迪再次進行內部促銷，提供最大20萬元的優惠力度，此前3月，上汽奧迪已經開啓了一輪內部購車優惠活動。
“我們做了營銷策略上的調整，換來了市場增長的反饋，產品也在細分市場上站住了腳跟。”
楊嗣耀直言，“降價促銷對品牌是有傷害的，但今年降價反而不丟臉，丟臉的是什麼？丟臉的是降價以後還沒銷量，那是真的丟臉。”
目前，A7L銷量維持在2000臺左右，“到年底我們的目標是衝到3000臺的月銷量，作爲平均售價43萬的產品，我覺得（這個銷量）已經是在細分市場中站穩的狀態了。”
當然，他同時也提到，不能亂卷。“今天看這個降價2萬，不行自己就降4萬。這不行，維護市場地位，讓我們的品牌定位還是處於相對的位置，這是我們一直在做的這個事情，所以我們是長期主義。”
那麼，明年還會不會繼續降價？他說到，“我不知道，我只知道新能源車，大家都是虧着在賣。這是沒有未來的。”
“我們始終堅持長期主義，我們背靠的上汽和奧迪集團都具有深厚的實力，所以我堅信我們肯定能穩得住。”
成爲更年輕的奧迪
成爲更年輕、更進取的奧迪，這是上汽奧迪品牌成立的初衷。
“我們的年輕化是從產品本身的圖譜就已經確定了”，從上汽奧迪A7L（參數丨圖片）來看，儘管其平均售價43萬，但車主年齡主要在30~35歲。
除了定位和造型上的年輕化，上汽奧迪也在發力To C，打造車主的“朋友圈”。
目前上汽奧迪APP已有100萬用戶註冊數。“我們非常強調APP的整體設計和運作。我們已經對明年APP整個改版和翻新有了計劃，正在緊鑼密鼓的開發和測試中。”
同時，上汽奧迪也在不斷探索的代理制營銷模式——直聯客戶，“所有的消費者的一手信息我們都能夠掌握。從消費者首次接觸到後期的用車環節，這樣一個完整鏈路，我們都希望消費者能夠和品牌直接進行互動。”
渠道方面，上汽奧迪正籌備的經銷商店數量爲200家左右，“到今年年底,大概能開出170家左右，明年是想達到240家，後年有300家到330家左右的渠道覆蓋全國。”
對於明年車市的發展，楊嗣耀認爲，明年預計是比較困難的一年，真正的淘汰則可能從2025年開始。“我們自己也在內部討論，現有好多品牌已經退出不做，但人家真正退出前，肯定會拼死放手一搏，所以這兩年大家要面對的市場局面可能會更加複雜和困難。”