上汽調任營銷大將，“微博之王”周鈃升官，曾入職小米汽車

“開門造車”的“周金開”履新了。

12月9日，上汽乘用車公司正式宣佈，原上汽通用五菱品牌與傳播總經理周鈃被任命爲MG品牌事業部總經理。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

周鈃也在其個人社交媒體發，確認這一消息。

這項變動有點突然，但也情理之中。

如今自主板塊的權重，在上汽集團內部中不斷的上升，上汽乘用車內部自今年來有不少大調整。

先是任命王駿擔任上汽乘用車總經理，後來俞經民又擔任上汽乘用車常務副總經理，上汽通用五菱副總經理薛海濤，也調任上汽通用擔任公司副總經理。

除此之外，榮威和飛凡也正式合併，確立榮威飛凡和MG兩大事業部。臨近年底，上汽乘用車又任命營銷策劃見長的周鈃，爲MG事業部總經理。

而且值得一提的是，上汽集團此前也提拔了不少年輕且一線出身的核心骨幹來擔任重要職位，看來上汽年輕化的變革，已經開始了。

01

新晉“營銷頂流”

1981年， 在“要看市場上人民需要什麼，需要什麼就生產什麼”的策略指導下， 上汽通用五菱前身的柳州拖拉機廠跨界生產出了萬家牌縫紉機。

40年後， 這句話被一個叫周鈃的年輕人改成了更加通俗好記的slogan——人民需要什麼，五菱就造什麼，這讓五菱的口碑再次出現了現象級傳播。

其實對汽車感興趣並經常刷微博的，往往很難避開一個叫做“周金開”的賬號，雖然不比雷軍本人誇張“T0”級別影響力，但也穩居在T1梯隊。

主要是這個賬號活躍度實在是太高了。

從微博活躍度來看，甚至比曾經的微博之王——理想汽車創始人李想還要瘋狂，自2023年8月至今，同期內發佈的微博總條數達到了李想的7倍之多。

而周金開就是周鈃的微博暱稱，微博認證是上汽通用五菱品牌與傳播總經理，網名之所以取這個名字，不僅僅是名字的拆分，用他的話講還有“金石爲開”的意思。

從周鈃發佈的內容來看，平均每天發佈5條微博，發微博的平均間隔幾乎不超過兩天，常常在宣傳自家車型之餘，拋出互動問題或者收集用戶意見。而且不只發產品，也聊個人生活。

正是如此高強度的網絡衝浪下，從2023年至今，周鈃的微博賬號從不到1000粉絲，上漲到如今的22萬粉絲，而周鈃也將這樣的營銷方式稱爲“開門造車”。

而且周鈃不愧是幹營銷的，在上汽沒有公佈之前，他就已經賣起關子了：

隨着周鈃走馬上任MG（名爵）品牌事業部總經理，其也成爲上汽集團最年輕的品牌總經理，統管名爵的品牌、市場、營銷等業務。

周鈃是湖南人，1987年生人，到今年也僅僅才37歲，2011年就加入五菱，入職上汽通用五菱的公關科，2019年任上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監，2020年，任上汽通用五菱品牌與市場總監，後又升任上汽通用五菱銷售公司副總經理。

而火速升遷的背後，也與國內極爲火爆的電動車“五菱宏光MINI EV”有關，在他的帶領下，推動了“人民需要什麼，五菱就造什麼” 等一系列營銷活動，並將宏光 MINI EV 定位爲 “人民的代步車”。

那句“人民需要什麼，五菱就造什麼”，到現在仍是五菱汽車的標籤，也爲五菱帶來了潑天的流量和消費者感情支撐，讓MINI EV一度成爲全球最暢銷的新能源車型。

值得一提的是，從入職五菱至今，周鈃曾短暫離開過上汽通用五菱，2022年6月，周鈃加入小米汽車，任市場部總經理，直接向雷軍彙報，在小米汽車的 8 個月間，深度參與了小米 SU7的營銷。

2023年2月，周鈃再次回到老東家五菱，不同的是，迴歸後的周鈃同時管理着五菱和寶駿兩個品牌的營銷工作。

不過迴歸後的周鈃仍然只負責營銷的業務，換句話說在車型研發和其他方面上也使不上太多勁，但這次走馬上任的可是MG品牌的總經理一職。手腳放開之後，也意味着有更大的活動空間。

02

MG要找國內出路

從一線做起，瞭解市場、產品，熟悉渠道拓展，並且有顯著功勞，這可能是周鈃被選爲名MG品牌總經理的原因。

雖然是兩個不同的品牌，五菱和MG之間其實有不少相似的地方，比如在市場定位上都是偏向年輕化。

今年來，MG品牌接連推出的車型，包括新一代MG5、MG ES5、新一代MG7以及MG Cyberster等，都呈現出越來越年輕的態勢，而周鈃深入年輕人的打法， 也契合MG的市場定位。

另外，MG又有其特殊性，作爲中國汽車出海銷量最高的單一品牌，2023 年，上汽在海外賣了 120.8 萬輛車，有73萬輛來自名爵。在中國車企的出海趨勢下，名爵的規模、品牌等先發優勢尤爲重要。

然而反觀國內，卻是“冰火兩重天”。

公開銷量顯示，2019年MG名爵全球年銷量29.8萬輛，國內銷量15.9萬輛；2020年MG名爵全球年銷量31萬輛，國內銷量8萬輛；2021年MG名爵全球年銷量47萬輛，國內銷量11萬輛；2022年MG名爵全球年銷量66萬輛，國內銷量18萬輛；2023年MG名爵全球年銷量84萬輛，中國內銷量僅10萬輛。

不難看出，雖然MG名爵的總銷量是在年年增長，但是在國內市場銷量和佔比卻逐年下滑。

就在周鈃上任兩週前，上汽乘用車常務副總經理俞經民對MG品牌就提出了“海外向上、國內翻番、單價要持續向上”的期望，也就是明年要達到國內20萬輛的目標，而名爵上一次完成這一銷量還是在2018年。

對於MG而言，雖然海外市場表現不錯，但歐洲市場關稅的提升，已經實打實的影響到了MG的銷量，在收取35.3% 反補貼關稅的影響下，10月名爵在歐洲的銷量環比下降了近40%。

這麼來看，明年銷量大概率也會面臨壓力，反觀國內，市場銷量增長顯然有更大潛力。在已經有市場基礎的前提下，周鈃這位擅長營銷的掌權人，可操作性就大了。

除此之外，MG還是上汽新能源體系中轉型最慢的自主品牌之一，11款車中目前只有2款新能源車。

這和以往周鈃的主戰場頗爲不同，面對不僅是要將新能源車型如何賣給更多年輕人，還要兼顧燃油車的市場銷量。

在新能源車上得益於先天的優勢，可以演化出衆多的玩法，來吸引年輕人的目光，但燃油車用新能源車的打法顯然行不通，更何況中國市場正處於新能源漸強，燃油車市場收縮的大環境下。

如何兼顧好這兩類羣體，是周鈃最先思考的事。

本文源自：超電實驗室