上汽通用汽車的“狠勁兒”

導語

Introduction

上汽通用汽車相比其他合資品牌，最能體現其“狠勁兒”、最能展示出優勢的就是新能源板塊已經盤活，且在MPV市場依舊堅不可摧。

作者丨李思佳

責編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

新能源的熱潮愈發高漲，讓一衆自主品牌齊發力，助推自主份額超過50%的市場紅錢，並在這條向上之路上愈演愈烈。而在這一場盛衰交替的行業演進中，伴隨着自主陣營迅猛上漲的是合資、外資陣營的急速下滑。

但並不是所有的合資、外資都在這一場市場洪流中被衝向下游。

它們更多的是腰部、尾部企業被侵佔份額，成爲時代的“棄子”，而主流合資品牌在中國市場上的競爭力依然有力，像德系的大衆、日系的兩田和美系的通用，它們在中國的合資企業依然是見證中國汽車產業發展的重要力量。

其中的上汽通用汽車，作爲中美兩個巨頭集團合資的老牌勁旅，從成立至今一直保持不俗的表現，憑的就是一股“狠勁兒”，哪怕是在賽道轉換的如今，亦是如此。

而如果說上汽通用汽車相比其他合資品牌，最能體現其“狠勁兒”、最能展示出優勢的就是新能源板塊已經盤活，且在MPV市場依舊堅不可摧。

新能源已經盤活

正如前文所述，新能源市場的突飛猛進讓很多自主品牌實現換道超車，這是自主品牌份額能成功突破半數的關鍵。期間，諸如比亞迪、長安、長城、吉利等都憑藉自家的不同細分市場的新能源產品，一邊猛增銷量，一邊建立標籤。

而隨着合資陣營整體上在新能源轉型上的式微，甚至有業內人士表示“合資玩不轉新能源。”

但平心而論，這一定義下的還是過於絕對，也操之過急了。

雖然合資品牌的新能源發展比不了自主陣營來得猛烈，但其中也不乏轉型果決而迅速的廠商，大衆、通用都是如此。因此，它們也在更早的時間帶來了純電專屬平臺下的新能源車。

這種較快地反應爲它們帶來了不錯的回報。南北大衆的ID.系列和上汽通用汽車的奧特能智電平臺誕生的產品序列，爲各自的品牌帶來了月銷量輕鬆破萬輛的好成績，也成爲合資陣營新能源“全村兒的希望”。

其中，10月份，上汽通用旗下新能源車銷量合計10,003輛，同比增長90.7%，這也是上汽通用今年連續第二個月實現銷量破萬。而今年前10月，上汽通用汽車新能源車銷售合計6.62萬輛。這意味着，其新能源車在今年的某一時間或是某一款車的上市開始迎來爆發。

沒錯，這款車正是別克ELECTRA E5，這個時間是6月。

今年6月，是別克E5上市交付後的首個完整月。在這個月裡，上汽通用新能源車交付量達到了7503輛，對應的同比、環比的漲幅分別超過100%、210%，並創下上汽通用新能源車交付量的最好成績。

其中，別克E5的交付量達到3587輛，佔據了當月上汽通用新能源車銷量的半壁江山，成爲的中堅力量。這意味着，別克E5上市即爆火，並憑藉一己之力就盤活了上汽通用新能源。

不僅如此，隨着別克E4的上市，上汽通用新能源的羽翼進一步豐盈。在別克E5、E4持續向好的市場表現下，讓上汽通用新能源車市場表現不斷穩重提升。這不僅讓上汽通用在新能源賽道上多年沉澱的成效凸顯，也進一步鞏固了上汽通用在合資新能源中的領先地位。

前段時間上汽通用推出了性價比更高的別克E5先鋒版，以及9.98萬元起的2024款別克微藍6（參數丨圖片），並於11月開始交付。這意味着，接下來上汽通用新能源車的表現有望進一步提升。

未來，隨着電動化進程的加深，上汽通用正在持續推進新能源車型快速落地。按計劃，從2024年到2025年底，上汽通用將推出8款新能源車型，涵蓋奧特能智電平臺產品和全新一代PHEV智電插混車型，多元化的新能源產品矩陣正在形成，上汽通用新能源的水，真的盤活了。

別忘了MPV

如果說新能源的穩步增長爲上汽通用未來的康莊大道埋下伏筆，那麼在MPV細分市場的持續強勢則奠定了其在如今市場地位之中的無可比擬。

一直以來，MPV都是個十分“曖昧”的細分市場。

猶記得兩年前的成都車展，豐田賽那、起亞嘉華和現代庫斯途在蓉城掀起MPV的流量狂潮，佔據着車展C位，讓一直處在輿論中心的轎車和SUV黯然失色；今年的廣州車展，MPV以新能源之名來到廣州，理想MEGA、鵬X9、傳祺E8等，旨在再次爲MPV正名。

另一方面，有媒體曾統計過，近兩年，MPV市場新增了10餘款新車。其中包括以燃油MPV爲主的合資品牌，和主攻新能源MPV市場的中國品牌。

我們都知道，一直以來，MPV市場雖然鬧得火熱，但其市佔率一直不如轎車、MPV那般高，主打一個“叫好不叫座”，這也是爲什麼說它是個比較“曖昧”的市場。而如今，憑藉新能源的發展和產品力的內卷，MPV迎來發展的新契機。

那麼，如此多的MPV涌進來，它們想搶佔誰的份額？或者說想取締併成爲誰？答案其實很明顯：就是別克GL8，或者說是上汽通用汽車的MPV。

因爲一直以來，素有“MPV只有兩種，一種是別克GL8，一種是其它”的說法。作爲上汽通用汽車旗下別克品牌的第二款國產車型，別克GL8自從1999年在浦東金橋基地下線以來，在中高端MPV細分市場就一直處於統治地位。

從1999年至今，別克GL8已經連續23年穩居細分市場銷冠，書寫着“以一個車型定義一個市場”的傳奇故事。如今，歷經革新後的別克GL8，細分爲陸上公務艙、ES陸尊和Avenir艾維亞三種車型，爲如今的別克GL8產品陣營奠定基調。

不僅如此，隨着市場消費需求的變化和自身不斷提升品質，別克GL8的“路子”也越來越寬。從最開始大多和一些單位合作，作爲通勤車或者是接送貴賓的座駕，到如今別克GL8面向更多樣的消費羣體和更廣闊的消費市場，包括企業單位、個體商人、城市高層白領階級等，他們看中的是別克GL8的豪華品質和乘坐舒適性，並選擇它。

值得一提的是，除了別克GL8之外，別克世紀CENTURY自上市以來，也贏得高端消費者的關注與青睞。今年11月剛剛推出的全球限量僅5臺的別克世紀CENTURY郭培聯名高定版，更突破汽車與時尚奢侈品的界限，實現審美設計與豪華體驗的全新昇華。

得益於別克世紀CENTURY的表現，其與別克GL8互爲犄角之勢，助力別克旗下MPV家族累計銷量突破180萬輛，也託舉別克MPV家族未來的一片天。

｜李思佳｜

反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸佔者

THE END

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